Erster E-Gelenkbus überzeugt: Sechs weitere sollen folgen
Vor knapp einem Jahr hat die ESWE Verkehrsgesellschaft ihren Fuhrpark um den ersten vollelektrisch angetriebenen Gelenkbus erweitert. Seitdem hat das Fahrzeug mehr als 50.000 Kilometer im Wiesbadener Liniennetz zurückgelegt und im Alltagseinsatz voll überzeugt. Aufbauend auf den guten Erfahrungen, wird ESWE Verkehr die Flotte um sechs weitere E-Gelenkbusse erweitern. Das Ausschreibungsverfahren läuft bereits.
„Der elektrische Gelenkbus hat sich in der anspruchsvollen Wiesbadener Topografie sehr gut bewährt, und auch die Mitarbeitenden aus dem Fahrbetrieb zeigen sich hochzufrieden“, zieht Marion Hebding, Geschäftsführerin der ESWE Verkehr, eine durchweg positive Zwischenbilanz und ergänzt: „Mit der Ausschreibung sechs weiterer Fahrzeuge gehen wir nun den nächsten Schritt unserer Elektrifizierung.“
Neben dem E-Gelenkbus befinden sich aktuell 118 elektrische Solofahrzeuge im Bestand des Wiesbadener Mobilitätsdienstleisters. Mit den leisen und umweltfreundlichen Elektrobussen bestreitet ESWE Verkehr derzeit rund 44 Prozent der gesamten Verkehrsleistung. Die Elektromobilität ist ein wichtiger Baustein der Mobilitätswende und trägt zu einem nachhaltigen ÖPNV in der Landeshauptstadt Wiesbaden bei.
„Mit der fortschreitenden Elektrifizierung der Busflotte übernehmen wir Verantwortung und zeigen, dass wir in Wiesbaden nicht bei Pilotprojekten stehen bleiben, sondern die Verkehrswende im Alltag umsetzen“, betont Andreas Kowol, Aufsichtsratsvorsitzender von ESWE Verkehr. „So führen wir den ÖPNV Schritt für Schritt in eine klimafreundliche Zukunft.“
Die technischen Anforderungen an die neuen Großfahrzeuge orientieren sich am ersten batterieelektrischen Gelenkzug. In der Praxis konnte der Bus im Schnitt rund 250 Kilometer täglich bewältigen, im Sommer kamen durchschnittlich über 320 Kilometer zusammen. Damit erreicht er etwa eine Jahresleistung wie ein Dieselbus.
Anfangs vorwiegend auf innerstädtischen Strecken eingesetzt, wurde der E-Gelenkbus im späteren Verlauf auch in den äußeren Ortsbezirken auf starken Steigungen intensiv erprobt. Fahrzeuge mit größeren Kapazitäten werden in der Regel auf nachfragestarken Linien eingesetzt. Sie spielen im künftigen Fuhrpark und im Rahmen der Liniennetzreform eine wichtige Rolle. Weitere Anschaffungen sind jedoch abhängig von zusätzlichem Platz in Form eines zweiten Betriebshofes.
Fakten zum ersten E-Gelenkbus
- Hersteller: Daimler Busses GmbH, Stuttgart
- Typ: eCitaro
- Batterie: Hersteller - Akasol, Typ NMC 3, Kapazität - 686 kWh, Ladedauer - von 0 auf 100 Prozent circa 5 Stunden, automatische Vorkonditionierung über das Last- und Lademanagement
- Antrieb Zwei Radnabenmotoren pro Achse, insgesamt vier Elektromotoren, 473 PS Leistung
- Reichweite: über 200 Kilometer, je nach Einsatzbedingungen (Topografie, Wetter, etc.)
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