Римское поселение ("викус") "Aquae Mattiacae" или "Aquis Mattiacis" (У вод Маттиака; германское племя Маттиаков поселилось в нашем регионе в римские времена) было основано у подножия этого внутригородского склона, вдоль современной улицы Ланггассе и в районе ее пересечения с Михельсберг и Марктштрассе. Ланггассе от Кранцплац до Маврикийплац и ее пересечение с Михельсберг и Марктштрассе сохранились в качестве уличной трассы в планировке центра города с римских времен до наших дней. Это можно назвать самым значительным вкладом римлян в городское развитие Висбадена.

Первоначально длина Хайденмауэр составляла около 520 метров, из которых сегодня сохранилось около 50 метров. Это последнее архитектурное напоминание о римской эпохе в центре Висбадена.

Расширение города под контролем властей можно проследить с конца XVII века: Во время своего правления (1684-1721) принц Георг Август Самуэль цу Нассау-Идштейн способствовал щедрому расширению города. С добавлением Нойгассе и Грабенштрассе, а также Мауергассе, Вебергассе и Заалгассе к традиционным осям Ланггассе и Михельсберг/Марктштрассе, Шпигельгассе и внешней Ланггассе у Кранцплац, планировка центра города получила систему улиц, существующую до сих пор. Новый замок", построенный в конце XVI века в замковом районе, примерно на месте современной Маркткирхе, был расширен около 1690 года, а городская стена была также расширена вокруг Зауэрланда около 1700 года.

В 1690-1721 годах число жителей выросло с 644 до 1 321, а к 1800 году - примерно до 2 500. Таким образом, Висбаден обогнал жилой город Идштайн. До 1800 года город рос вглубь благодаря процессам структурной плотности. Несмотря на описанные выше изменения, городской пейзаж Висбадена до конца старой империи и начала эпохального наполеоновского модернизационного толчка по-прежнему можно проиллюстрировать с помощью известной гравюры Мериана, напечатанной в 1655 году, так как расширение города оставалось практически неизменным с этой графической съемки до конца XVIII века.

Переезд княжеской резиденции во дворец в Бибрихе в 1744 году принцем Карлом Вильгельмом цу Нассау-Усинген повлиял и на Висбаден, поскольку в Бибрихе не было подходящего здания для размещения княжеской администрации. Ближайшим вариантом стал "Новый дворец" в Висбадене, и это положило начало функции города как резиденции правительства, которая и сегодня имеет большое значение для его развития.

Следуя французской модели, регенты вскоре сосредоточили там все центральные правительственные учреждения и самые важные суды. Соответственно, в унитарном государстве с централизованным управлением не существовало местного самоуправления, а представители граждан имели лишь очень ограниченное право участвовать в принятии решений Шульгейзенами, назначаемыми правительством главами администраций городов и коммун.

Герцогское правительство также считало себя ответственным за структурное развитие города и содействие курортной индустрии. Поэтому в первой половине XIX века Висбаден получил решающий импульс от двух государственных строительных чиновников - директора по строительству Нассау Карла Флориана Гетца и инспектора по строительству Нассау Кристиана Цайса. Город должен благодарить Гетца за Фридрихштрассе и Нероштрассе как первые шаги по расширению города, но прежде всего за кНероштрассе как первые шаги по расширению города, но прежде всего за концепцию просторного променада с севера на юг к востоку от центра города, Вильгельмштрассе.

Зайс оказал еще большее влияние на развитие города в XIX веке и далеко за пределами своей ранней смерти в 1820 году благодаря трем новаторским инициативам в области планирования и связанным с ними зданиям. Открыв в 1810 году старый Курхаус и новый курортный центр на верхней Вильгельмштрассе, он придал решающий градостроительный импульс стремительному превращению Висбадена в мировой курортный город и "оплот имперского туризма" XIX века.

Реализация концепции Заиса считается одним из самых судьбоносных решений в истории Висбадена. Новый курортный и общественный центр и последующие здания на Куреке и Вильгельмштрассе придали муниципалитету совершенно новый, перспективный облик курортного города. Строительство роскошного отеля Vier Jahreszeiten (1818-21 гг.), спроектированного Заисом, и большой эксплуатационный успех этого отеля, управляемого его семьей, который во всех отношениях превосходил прежние стандарты курортных отелей Висбадена, привели к резкому росту модернизации и инвестиций со значительным повышением качества во всей конкурирующей гостиничной индустрии Висбадена. Градостроительная концепция, разработанная Зайсом в 1818 году и вскоре признанная правительством Нассау обязательной к исполнению, впоследствии получившая название "Исторический пентагон", оказалась идеальной основой для развития города вплоть до середины XIX века.

Градостроители нового классицистического мышления около 1800 года, такие как Гетц и Зайс, отвергали абсолютистскую центральную перспективу и доминирование имперского центра. Они в основном объединяли равные, независимые, разграничивающие градостроительные элементы, отдельно стоящие и в то же время взаимосвязанные здания по законам геометрии и симметрии, создавая эстетически сбалансированные, формирующие пространство единицы. Поэтому мастера-строители начала XIX века были озабочены не только преодолением внешних элементов дизайна, таких как "роковая кривая линия" и "чрезмерная орнаментация" (Винкельман) позднего барокко и рококо. В отличие от барочного ощущения пространства как основы градостроительства в абсолютистском княжеском государстве, которое ориентировалось на окружающую среду с центральной, имперской точки зрения, освобожденный индивид должен был также найти новую идею градостроительства и архитектуры в новом, послереволюционном устройстве общества с точки зрения фундаментального человеческого равенства. На фоне этой новой программы санатории как "резервы спасения" для сообщества "равных благородных" (и богатых), которые оставили позади повседневность и банальность и общались друг с другом без сословных барьеров, уже имели все предпосылки стать точками кристаллизации для такого развития с их отдельной функцией. Поскольку избирательный округ Висбадена идеально соответствовал этой новой социальной модели в своей тогдашней ультрасовременной городской форме, он стал основой для возвышения правительства и жилого города Нассау. По сравнению с 1817 годом к 1843 году население города увеличилось почти в три раза.

На юге города, в частности, появились новые улицы для элитного жилья, особенно Рейнштрассе. В то же время значительно расширился район, позже названный Бергкирхенвиртель. Около 1840 года вилла барона Карла Людвига Фридриха фон Реттберга на Франкфуртерштрассе, известная как "Ландхаус", положила начало вилловому строительству на склонах Таунуса к востоку и северу от центра города.

Центр города получил долговременное обновление благодаря строительству нового герцогского ➞ городского дворца (1837-42) по планам неоклассического дармштадтского придворного архитектора Георга Моллера. Заказчик, герцог Вильгельм цу Нассау, правил очень авторитарно, но придавал большое значение строительству своей резиденции "в центре своего народа", подчеркивая тем самым близость монархии Нассау к народу. Это решение имело долгосрочные последствия с точки зрения градостроительной политики, поскольку означало, что центр города оставался политическим центром, впоследствии также местом, где императоры Гогенцоллерны держали двор во время своих регулярных визитов в Висбаден, но прежде всего после Второй мировой войны как резиденция земельного парламента новообразованной федеральной земли Гессен. Строительство дворца было связано с демонтажем "Нового дворца" 1596 года, в котором до этого времени располагалось министерство земли Нассау и верхние административные учреждения председателя правительства. Для этого политического и административного главы герцогства, а также для Собрания сословий Нассау, парламента земли, на углу Луизенштрассе и Банхофштрассе одновременно с новым городским дворцом до 1843 года было построено новое дворцовое здание, здание министерства (сегодня - Министерство юстиции Гессена).

Новые религиозные здания особенно сильно изменили облик города в период с 1840 по 1870 год. Протестантская церковь Маврикия, сгоревшая в 1850 году, была заменена в 1852-62 годах очень престижной Маркткирхе на Шлоссплац. Между 1845 и 1866 годами на Луизенплац в два этапа была построена церковь Святого Бонифация как новая главная католическая церковь. Герцог Адольф цу Нассау в 1846-55 годах построил на Нероберге русскую православную церковь Святой Елизаветы как мавзолей для своей первой жены Елизаветы герцогини цу Нассау, русской княжны, умершей при родах, и для богослужений многочисленных русских посетителей и гостей курорта. Так называемая Английская церковь(церковь Святого Августина Кентерберийского, Висбаден) была построена на Франкфуртерштрассе в 1862-65 годах для многочисленных английских гостей курорта. Новая синагога на Михельсберге, построенная в 1863-69 годах, была одним из зданий этого периода, характеризующих городской пейзаж Висбадена. Она занимала первое место в ряду архитектурных центров, расположенных вдоль поперечной оси центра города, от рыночной церкви и замка до часовой башни и синагоги, пока не была сожжена и полностью разрушена 9 ноября 1938 года. После Второй мировой войны городское планирование улиц нивелировало это священное место, изменив маршрут и расширив Кулинштрассе.

К 1800-66 годам, во времена герцогства Нассау, население увеличилось более чем в десять раз и составило около 30 000 человек. Городская жизнь также характеризовалась почти таким же количеством гостей курорта каждый год, около половины из которых приезжали из-за границы. Возник новый современный городской пейзаж с новыми монархическими и административными зданиями, новыми церквями и представительной синагогой, новыми курортными объектами и курортным районом, специально созданным для современной курортной жизни. Поэтому планировочная фигура исторического пятиугольника, характерная для города, уже не могла вместить дальнейший рост населения города во второй половине XIX века. Превышение планировочных границ во всех направлениях началось уже в герцогский период. В частности, "Мария-Хильф-Зидлунг" на Платтер-штрассе уже была заложена как квартал для семей рабочего класса еще до аннексии Нассау Пруссией.

Сравнивая карты застройки Висбадена за 1868, 1879, 1900 и 1910 годы, можно довольно четко проследить реализацию показателей роста городского развития в эпоху Вильгельмины. Это сопровождалось относительно четкой классовой спецификой отдельных районов новостроек. Улицы, протянувшиеся к югу и западу от исторического пятиугольника, с прямоугольной уличной сеткой и закрытым типом застройки, были ориентированы в первую очередь на приток зажиточного среднего класса рантье, для которого в Висбадене были построены целые кварталы (например, Рейнгаувиртель). Процессы уплотнения в районе Бергкирхен, его дальнейшее развитие в северо-западном направлении через Рёдерштрассе и строительство "Мария-Хильф-Зидлунг" (поместье Мария-Хильф) обеспечили жильем "маленьких" людей и представителей низших слоев населения, семьи рабочего класса, ремесленников и работников курортного бизнеса. Расширение вилл на севере и востоке, а также вдоль проспекта Бибрих удовлетворяло потребности новых особенно состоятельных жителей города. В 1908 году статистика Висбадена насчитала 250 миллионеров Гольдмарков, среди которых.

Поскольку около 70 % населения Висбадена на рубеже XX века составляли рабочие и мелкие буржуа и лишь около 20 % относились к среднему классу и богачам, в жилых кварталах на улицах Вестенда и южной части центра города также наблюдалась социальная пестрота, а малообеспеченные люди часто жили во дворах и задних домах, где также располагались небольшие предприятия. Тем не менее, классовая принадлежность жилых районов Висбадена была (и остается) характерной чертой его городской застройки.

Осознание необходимости оградить и структурировать сетчатое расширение города на юг и запад с помощью широкой кольцевой дороги, облегчив тем самым управление движением, возникло у градостроителей еще в 1871 году, но только в плане развития 1888 года была определена первая городская кольцевая дорога (Erster Ring) от Бибрихер Аллее до Эмзер Штрассе, а в плане города 1900 года зафиксирована ее реализация. Еще до 1900 года первые улицы внешнего западного района ("Фельдхерренвиртель") уже пересекали эту внутреннюю границу застройки. К 1914 году в результате очередного всплеска спекулятивных инвестиций застройка продолжилась к западу и юго-западу от новой кольцевой дороги.

Висбаден превратился в большой город в десятилетия около 1900 года не только с точки зрения роста населения и площади. В этот период изменился и его облик, по крайней мере, на центральных улицах, который приобрел столичный характер с четырехэтажными зданиями в вильгельминском великолепии позднего историзма. Новые здания и модернизация, вложенные в строительство гостиниц во многих частях центра города, были характерными элементами внутреннего развития Висбадена, но особенно впечатляющими они были в курортном районе вокруг Кохбруннен и на Вильгельмштрассе. Выдающимися примерами являются отель Rose на восточной стороне Кохбрунненплац, Palasthotel напротив него и новый отель Nassauer Hof на Кайзер-Фридрих-плац.

Градостроитель Райнхард Баумейстер (1833-1917) из Карлсруэ, которому на рубеже веков было поручено планировать расширение города, намеренно обеспечил его зеленый характер, что и по сей день значительно повышает качество жизни в городе, В своем плане развития 1894 года и обновленном плане 1905 года Баумайстер предусмотрительно сохранил долину реки Рамбах в продолжении Курпарка, Дамбаха, Шварцбаха (Нероталь) и Кессельбаха, впадающих в город, без каких-либо зданий на дне долины, а также спланировал все вновь проектируемые улицы с рядами деревьев и палисадниками. Баумейстер также стремился разместить значимые общественные здания на визуальных осях больших прямых улиц в качестве градостроительных доминант городской застройки. Особенно впечатляющим примером этого принципа является церковь Рингкирхе в верхней части улицы Райнштрассе. Кохбруннен, центральная точка контакта для гостей курорта и дневных туристов, в 1887-90 годах по планам архитектора Вильгельма Боглера получила новую версию с храмом фонтана, питьевым залом и прилегающей просторной колоннадой в качестве прогулочного зала, который был снесен в 1960-х годах в рамках "реконструкции" термальных источников и на фоне решения о переносе остальных курортных процедур в Аукамнталь, за исключением крыла на Заальгассе в качестве "модернизационной меры".

Рост экономики во второй половине XIX века потребовал технической модернизации и расширения мощностей. Резкий рост во второй половине XIX века также потребовал технической модернизации и расширения мощностей почти во всех областях общественной инфраструктуры: 1864-70 водопровод, 1876-79 городские больницы, 1884 очистные сооружения, 1886-92 новая канализационная система, 1887 открытие новой ратуши, 1888 начало строительства трамвая, 1892 новая, расширенная газовая станция, 1894 Королевский придворный театр и 1902 фойе театра, 1897 областной и окружной суд на Герихтсштрассе, 1898 г. Завершение строительства городской электростанции и начало перехода от газового к электрическому освещению улиц, которое было введено в 1847 г., 1906 г. Открытие главного железнодорожного вокзала, 1907 г. Новый Курхаус, 1913 г. Кайзер-Фридрих-Бад, 1913 г. Государственная библиотека и 1915 г. Новый городской музей.

Из этого списка решения о расположении новой ратуши, для которой было снесено девять старых зданий, Королевского придворного театра, для размещения которого в курортном районе, примыкающем к южной колоннаде, было даже получено решение императора Вильгельма II, нового Курхауса, построенного со сносом все еще популярного старого Курхауса Заиса, и главного железнодорожного вокзала оказались особыми решениями для внутреннего развития города, которые также воспринимались как таковые в противоречивых дебатах того времени. Особенно много споров вызвало строительство нового Курхауса. Однако ведущая общественно-политическая верхушка города и ее важнейший представитель, лорд-бургомистр Карл Бернхард фон Ибелль, считали, что новое, еще более великолепное место для проведения престижных мероприятий просто необходимо ввиду постоянно растущего числа посетителей и гостей курорта, а также регулярных визитов императора.

Наконец, Рёмертор (Римские ворота), здание 1903 года для исторического украшения прорыва Кулинштрассе через позднеримский Хайденмауэр, который служил для разгрузки пробок на Ланггассе, - один из самых характерных примеров градостроительства конца XIX века и архитектурного стиля историзма, сохранившегося до наших дней. Сам император часто проявлял большой интерес к археологическим поискам следов древнего прошлого. Ему также объясняли раскопки римской "Акватории Маттиаков" в Висбадене. С другой стороны, технический прогресс было не остановить, и поэтому город без колебаний заменил настоящий римский памятник псевдоримским для прогрессивного транспортного решения.

В 1924 году в городе снова было почти 100 000 посетителей, в том числе 22 500 курортников, но их покупательная способность была значительно ниже, чем до 1914 года. В 1932 году в составе рабочей силы насчитывалось 72 980 человек, в том числе 19 260 безработных, а также 47 000 гостей, плативших курортный налог, которые останавливались в Висбадене на неделю или дольше. В 1938 году, в последний курортный сезон перед Второй мировой войной, их было 58 000. Данные с 1929 года относятся уже к городскому району, который значительно расширился за счет присоединения, в результате чего число жителей достигло примерно 152 000.

План развития центра города от 1930 года предусматривал лишь незначительное увеличение площади застройки. Расширение города для переезжающих в него богатых рантье больше не требовалось. В период Веймарской республики возникла потребность в новом жилье, особенно в доступном арендном жилье для семей рабочего класса и других социально незащищенных слоев населения, а также для представителей низших слоев среднего класса, которые искали себе недорогое жилье. Для последних в районе Зонненберг были построены жилые комплек сы Eigene Scholle на Ланштрассе и Eigenheim на Идштайнерштрассе. Для первой целевой группы были построены многоквартирные дома "социального жилья" в основном на окраине внешнего Вест-Энда, в частности на Кларенталер-штрассе и Эльзассер-плац. В Бибрихе и Дотцхайме город также выделил землю под застройку, на которой можно было построить несколько жилых комплексов на оснEigene Scholle на Ланштрассе и Eigenheim на Идштайнерштрассе. Для первой целевой группы были построены многоквартирные дома "социального жилья" в основном на окраине внешнего Вест-Энда, в частности на Кларенталер-штрассе и Эльзассер-плац. В Бибрихе и Дотцхайме город также выделил землю под застройку, на которой можно было построить несколько жилых комплексов на основе наследственных прав на строительство, т. е. без немедленной покупки участков, в порядке самопомощи для безработных.

Однако по сравнению с последними десятилетиями до 1914 года развитие Висбадена в целом характеризовалось застоем, несмотря на такие индивидуальные порывы. Самые впечатляющие новые шаги в градостроительстве Висбадена были результатом частных пожертвований и украшали город. Реализация Райзингер-Анлаге в 1932 году и последующая Герберт-Анлаге в 1937 году (Reisinger-und-Herbert-Anlagen) создали просторный зеленый коридор между главным железнодорожным вокзалом и центром города. А со строительством в 1933/1934 годах "бассейна для купания и принятия солнечных ванн", Опельбада на Нероберге, был создан объект, привлекательный далеко за пределами Висбадена, - высокая точка и изюминка очаровательного городского ландшафта Висбадена.

К выборам в рейхстаг 1930 года НСДАП уже стала сильнейшей партией в Висбадене. Только после захвата Гитлером власти в Рейхе 30 января 1933 года и последующего уничтожения демократических партий национал-социалистическая программа стала определять городскую политику Висбадена. Однако для развития города национал-социалистические акценты стали очевидны только после уничтожения всех синагог в ходе рейхсспогромной ночи 9 ноября 1938 года, в том числе главной синагоги на Михельсберге, которая доминировала в городском пейзаже. Ее разрушение в присутствии многочисленной толпы не только уничтожило важное архитектурное произведение, памятник и достопримечательность центра Висбадена, но и обозначило жестокость политических событий в Германии, которые впоследствии привели ко Второй мировой войне.

Это преступление стало маяком на пути, который привел к частичному разрушению города в ночь бомбардировок со 2 на 3 февраля 1945 года и к последствиям полного поражения и капитуляции Германии 8 мая 1945 года, что стало одновременно событием разрушения и освобождения и открыло новые перспективы. Особенно масштабным разрушениям подверглись районы Квелленвиртель и Курвиртель. В частности, были полностью разрушены здание Паулиненшлёссхен и отель Vier Jahreszeiten. Ратуша, Курхаус, государственный театр, колоннады на Боулинг-Грин, городской дворец, рыночная церковь и дворец Бибрих получили серьезные повреждения.

28 марта 1945 года в город вошли американские войска. Захватив целый ряд сохранившихся зданий, особенно бывших гостиниц, они разместили здесь свой штаб ВВС после демаркации немецкой зоны оккупации.

После 1949 г. в рамках развития Федеративной Республики Германия были приняты решения о местоположении: в 1953 г. здесь начало работу Федеральное управление уголовной полиции, в 1955 г. - Федеральное статистическое управление, а в 1956 г. - Управление оборонной зоны IV. За государственными органами управления последовали частные компании из самых разных сфер обслуживания, банки, страховые компании, издательства и ведущие ассоциации. Таким образом, Висбаден превратился в город администраций с упором на государственный сектор, даже в большей степени, чем когда-либо, когда он был резиденцией Нассау или прусской метрополией.

Эти структурные изменения усугубились упадком курортной индустрии. Несмотря на все усилия города, он не смог компенсировать спад, вызванный военными событиями и конфискацией отелей американскими оккупационными войсками в послевоенный период. Даже решение города перенести курортную деятельность в Аукаммталь, где были построены различные курортные клиники и новая термальная ванна, а также создана Немецкая диагностическая клиника, и таким образом сосредоточить курорт Висбаден на медицинском и хирургическом лечении ревматологических заболеваний, не помешало тому, что начиная с 1970-х годов число гостей курорта больше не превышало 10 000 человек в год. Однако независимо от курортного бизнеса развивалась конгрессная индустрия, для которой на окраине города, на месте бывших железнодорожных станций Таунус и Райнбанхоф, в несколько этапов был построен крупный выставочный и конгрессный центр Rhein-Main-Hallen. Это также придало Висбадену надрегиональное значение как конгрессному городу.

Наконец, промышленность Висбадена, сосредоточенная в пригородах на Рейне, всего за несколько лет смогла с лихвой компенсировать серьезные военные разрушения за счет новых современных производственных мощностей. Висбаденские предприятия стали лидерами рынка в производстве цемента, кинопленки и игристых вин, а в металлургическом секторе появились компании со специализированным, конкурентоспособным на мировом рынке ассортиментом продукции. Однако доля производственного, промышленного сектора в Висбадене никогда не превышала долю сектора услуг.

В градостроительстве Висбадена появились новые специальные районы для государственных и частных административных учреждений, в первую очередь вдоль магистральных дорог из центра города, включая Фридрих-Эберт-Анлаге, Густав-Стреземанн-Ринг, Берлинер-штрассе и Мольткеринг, на "Бёрденберг" на Конрад-Аденауэр-Ринг и вдоль Майнцер-штрассе. Крупные промышленные районы были построены к востоку от Майнцерштрассе (Хазенгартенштрассе и др.), между Бибрихом и Ширштайном (Эппелалле - Хагенауэрштрассе), в Эрбенхайме (Кройцбергер-Ринг) и между Кастелем и Костхаймом (Петерсвег).

В первые три десятилетия после Второй мировой войны решение жилищной проблемы было главной задачей городского развития Висбадена. В 1945 году население Висбадена сократилось примерно до 137 000 человек, в основном в результате разрушений в городе. Вскоре после окончания военных действий около 20 000 человек, бежавших в соседние деревни из-за страха перед бомбардировками, вернулись в город. Поскольку "только" 30 % Висбадена было частично разрушено, город стал излюбленным местом отдыха для людей, возвращавшихся с фронта и из лагерей для заключенных, а также беженцев и перемещенных лиц из бывших восточных территорий Германии и Судетской области. В начале 1950-х годов население города составляло уже около четверти миллиона человек, которые теснились в неразрушенной части жилого фонда и в более или менее импровизированных кварталах. В результате главной задачей стало строительство жилья для примерно 120 000 человек, а также всех последующих объектов, необходимых для образования, ухода и социальной поддержки.

К 1975 году было построено около 40 000 новых квартир, в основном в различных формах субсидируемого государством арендного жилья, за счет округления старых жилых комплексов, в том числе на окраинах центра города, но прежде всего за счет новых жилых районов в районах Бибрих, Ширштайн, Дотцхайм, Бирштадт, Эрбенхайм, Кастель и Костхайм. Крупные жилые комплексы Паркфельд, Кларенталь и Шельменграбен, строительство которых было начато в 1960-х годах, стали результатом градостроительных консультаций известного планировщика Эрнста Мая. Последним сопоставимым по масштабам городским проектом с преимущественно многоэтажным арендным жильем стал комплекс Зауэрланд, строительство которого началось в 1995 году. Кроме того, на окраинах практически всех пригородов появились кварталы с односемейными домами.

Решение американских оккупационных войск разместить в Висбадене Европейское высшее командование ВВС США поставило перед градостроителями особую задачу. Помимо отдельных зданий в городе, американские военные получили в собственность казарменные комплексы на Ширштайнерштрассе ("Кэмп Линдси") и в Дотцхайм-Фройденберге ("Кэмп Пири"), а также военный аэродром в Эрбенхайме для размещения этого и других военных ведомств США. Для 20 000 американцев и членов их семей были построены новые жилые комплексы между Зонненбергом и Бирштадтом ("Крествью" и "Аукамм") и на Берлинерштрассе ("Хайнерберг"). Перемещение штаб-квартиры ВВС в Рамштайн/Пфальц (1973 г.) привело к сокращению этой доли населения. Однако Висбаден и военный аэродром Эрбенхайм оставались центром сосредоточения американской армии в Германии даже после 1989 года, когда численность американских вооруженных сил в Федеративной Республике была сокращена после объединения Германии, а лагерь Линдси и лагерь Пири были освобождены в 1993 году и преобразованы в новые немецкие городские районы в рамках этого развития. В 2008 году правительство США приняло решение о переводе Верховного командования США в Европе из Гейдельберга в Висбаден. С этой целью военный аэродром в Эрбенхайме с 2009 года был расширен и дополнен на юге дополнительным жилым комплексом. После переезда около 4 000 военных и гражданских лиц США и членов их семей с реки Неккар в Висбаден число граждан США в этом городе вновь увеличится и составит около 18 000 человек.

Восстановление центра города после разрушений Второй мировой войны в основном основывалось на исторической планировке, а в курортном районе, который был сильно разрушен, также были более или менее сохранены традиционные градостроительные стандарты. Более того, новые здания в старых кварталах в первые несколько лет после окончания войны в целом основывались на исторических планировках участков и высотной застройке. Многие из "только" сильно поврежденных 2 500 жилых домов также были восстановлены с сохранением внешних фасадов. Наиболее важные представительные общественные здания были восстановлены или - за исключением ратуши - отремонтированы таким образом, чтобы сохранить исторический облик. Курхаус и Государственный театр были даже полностью восстановлены в несколько этапов. Несмотря на разрушения, вызванные войной, Висбаден остался градостроительным "гезамткунстверком" XIX века с выдающимися образцами классицистического градостроительства и уникальным градостроительным документом историзма.

Наибольшая угроза этому городскому наследию исходила от самого градостроительства в начале 1960-х годов. Концепция развития города, опубликованная в 1963 году градостроителем Эрнстом Маем, предусматривала демонтаж всей исторической застройки района вилл на Бьерштадтер Ханг ("Сити Ост"), Бергкирхенвиртель, Зюдштадт между Райнштрассе и Кайзер-Фридрих-Ринг и старого города "Шиффхен" между Грабенштрассе и Вагеманнштрассе. Вместо этого везде должны были быть возведены однотипные новые кварталы и высотные здания, за исключением Шиффхена, на месте которого Май планировал построить большую многоэтажную автостоянку. Градостроительные планы Мая дополнялись общим планом развития дорожного движения, разработанным в то же время специалистом по планированию дорожного движения Куртом Лейббрандом, в котором предусматривалась удобная для автомобилей кольцевая дорога и система транспортных осей через весь город с несколькими эстакадами, одна из которых должна была даже проходить над Курпарком в задней части. Помимо эмоционального неприятия архитектурного наследия XIX века, планы основывались на преобладающей в то время градостроительной теории разделения функций, согласно которой центры городов должны были быть реструктурированы исключительно как "ядра" для бизнеса и коммерческих целей, а для жилья во внешних районах должны были быть построены новые города-спутники. В соответствии с этим Май также предложил различные крупные жилые комплексы для социального арендного жилья (в том числе Кларенталь, Паркфельд и Шельменграбен), а также новые крупные жилые комплексы для одной семьи (например, Хайдесток и Хиртенштрассе в Зонненберге).

В то время как новое транспортное планирование сформировалось в 1970-х годах с первым расширением главных дорог, включая шестиполосное расширение Швальбахерштрассе и эстакадный мост на Михельсберг, который был снесен в 2001 году, планы города по преобразованию "Сити Ост", первого из майских проектов застройки внутренних районов, утвержденных в 1965 году, привели к массовой спекуляции землей с выселением жильцов и незаконным сносом домов. Однако инициатива граждан, поддержанная Молодыми социалистами и возглавленная Йоргом Йорданом, который впоследствии стал главой департамента городского развития, и Ахимом Экснером, который впоследствии стал мэром, мобилизовала общественность против разрушения города. Им удалось инициировать смену парадигмы в СДПГ, партии большинства в городском парламенте, начиная с 1971 года, а с программой "За гуманный Висбаден" - продвинуть в местной политике контрконцепцию против планов Мая/Лейббранда.

Теоретический подход и основная градостроительная цель новой городской политики предусматривали сохранение центра города как живого социального организма и, соответственно, сохранение смешанных жилых и рабочих структур. Учитывая экономическую расстановку сил в конкурентной борьбе за наиболее привлекательные центральные районы, сохранение смешанных структур в центре города означало, прежде всего, обеспечение жилой функции в соответствии с законодательством о планировании и оказание целевой поддержки посредством социальной инфраструктуры. Приоритетное внимание уделялось охране памятников и сохранению городского пейзажа. Основные части этой программы были реализованы в 1973-1979 годах под руководством Иордана. Среди прочего, была реализована пешеходная зона, а Шлоссплац была перепланирована в площадь, свободную от автомобилей, виллы в "Сити Ост" были в основном взяты под охрану памятников, в Бергкирхенвиртель была начата выборочная модернизация без выселения жильцов, Адольфсалле в Зюдштадте не была превращена в автостраду, как планировалось, а была перепланирована в парк, а "Шиффхен" был выделен отдельным заявителям, желающим сохранить его на индивидуальной основе.

С тех пор как произошел этот переворот в местной политике, вплоть до недавнего прошлого последовали впечатляющие примеры реализации идеи обеспечения привлекательного будущего города путем сохранения и поддержания свидетельств очаровательного городского прошлого Висбадена: Переезд Государственной канцелярии на Кранцплац в здание бывшего отеля "Роза" в 2004 году привел к значительной переоценке исторического городского квартала вокруг Кохбруннен, которому после упадка курорта угрожал упадок. То же самое можно сказать и о новом здании пленарного зала для парламента земли Гессен в задней части городского дворца и связанной с ним реализации новой площади в старом городе на Грабенштрассе в 2005-08 гг. В связи с планами Мая заменить застройку старого города между Грабенштрассе и Вагеманнштрассе парком, государственные строительные власти в 1960 году снесли исторический манеж в задней части дворца и вместо него возвели здание пленарного зала для парламента земли в современной контейнерной архитектуре. С 2000 года возведено новое здание парламента, в котором точно соблюдены масштаб и исторические границы старой манежи и, соответственно, концепция дворца Моллера. Между новым зданием и историческим рядом домов раскинулась новая, привлекательная старая городская площадь. Таким образом, принятое в 1974 году принципиальное решение о сохранении Альтштадт-Шиффхен спустя 30 лет нашло соответствующее градостроительное подтверждение, и программа развития этого старейшего района центра Висбадена "За человечный Висбаден" была завершена.

Уже в 1978 году градостроительная концепция, реализованная вопреки планам Мая, получила общенациональное признание, а Висбаден был удостоен золотой медали на национальном конкурсе "Stadtgestalt und Denkmalschutz im Städtebau" (Градостроительный дизайн и охрана памятников в градостроительстве) как победитель среди крупных городов. Бурное развитие города в XIX веке, до сих пор хорошо различимое в городском пейзаже Висбадена, и разнообразная сохранившаяся архитектура классицизма и историзма в конечном итоге послужили первым из двух оснований для подачи заявки на включение города в список Всемирного наследия ЮНЕСКО в 2005 году. В 2016 году заявка была отозвана, и Висбаден также был исключен из международного списка курортных городов XIX века. Несмотря на это, среди городских политиков широко распространено мнение, что сохранение исторически сложившегося городского пейзажа должно оставаться важной основой для будущих градостроительных решений.

Йордан, Йорг: В тени Наполеона. Государственная организация в Нассау и городское развитие в Висбадене, Регенсбург 2014 (Schriften des Stadtarchivs Wiesbaden 13).