Римське поселення ("вікус") "Aquae Mattiacae" або "Aquis Mattiacis" (Біля Маттіакських вод; германське плем'я маттіаків оселилося в наших краях за часів Римської імперії) було побудоване біля підніжжя цього внутрішньоміського схилу, вздовж сьогоднішньої вулиці Ланґґассе та на її перетині з Міхельсберґом і Марктштрассе. Ланґґассе від Кранцплатц до Маврикійської площі та її перехрестя з Міхельсберґом і Марктштрассе збереглися як вуличний маршрут у плануванні центру міста з римських часів до наших днів. Це можна назвати найтривалішим внеском римлян у міський розвиток Вісбадена.

Гайденмауер завдовжки близько 520 метрів, з яких до сьогодні збереглося близько 50 метрів, є останнім видимим архітектурним нагадуванням про римські часи в центрі Вісбадена.

Розширення міста під контролем влади простежується з кінця 17 століття: Під час свого правління (1684-1721) князь Георг Август Самуель цу Нассау-Ідштайн сприяв щедрому розширенню міста. З додаванням вулиць Нойґассе та Ґрабенштрассе, а також Мауерґассе, Веберґассе та Заальґассе до традиційних осей Ланґґассе та Міхельсберґ/Марктштрассе, Шпіґельґассе та зовнішньої Ланґґассе на Кранцплатц, план центру міста отримав систему вулиць, яка існує й досі. "Новий замок", збудований наприкінці 16 століття в районі замку, приблизно на місці сучасної Ринкової церкви, було розширено близько 1690 року, а міську стіну також було розширено навколо Зауерланду близько 1700 року.

У 1690-1721 роках кількість мешканців зросла з 644 до 1 321, а до 1800 року - приблизно до 2 500. Таким чином, Вісбаден випередив житлове містечко Ідштайн. До 1800 року місто зростало вглиб зі структурними процесами ущільнення. Незважаючи на описані вище зміни, міський пейзаж Вісбадена до кінця старої імперії та початку епохальної наполеонівської модернізації все ще можна проілюструвати за допомогою відомої гравюри Меріана, надрукованої у 1655 році, оскільки розширення міста залишалося по суті незмінним від цього графічного дослідження до кінця 18-го століття.

Перенесення князівської резиденції до палацу в Бібріху в 1744 році принцом Карлом Вільгельмом цу Нассау-Усінген також мало вплив на Вісбаден, оскільки в Бібріху не було відповідної будівлі для розміщення князівської адміністрації. Найближчим можливим варіантом був "Новий палац" у Вісбадені, і це стало початком виконання містом функції резиденції уряду, яка і сьогодні залишається такою важливою для розвитку міста.

Наслідуючи французьку модель, регенти незабаром зосередили там усі центральні урядові установи та найважливіші суди. Відповідно, в унітарній державі з централізованим управлінням і адмініструванням не існувало місцевого самоврядування, а представники громадян мали лише дуже обмежене право брати участь у прийнятті рішень "шультеїв" - адміністративних голів міст і муніципалітетів, призначених урядом.

Герцогський уряд також вважав себе відповідальним за структурну розбудову міста та розвиток курортної індустрії. Тому в першій половині 19 століття Вісбаден отримав вирішальний поштовх від двох державних будівельних чиновників: будівельного директора Нассау Карла Флоріана Ґетца та будівельного інспектора Нассау Крістіана Зайса. Місто має завдячувати Ґетцу за вулиці Фрідріхштрассе та Нероштрассе як перші кроки до розширення міста, але передусім за концНероштрассе як перші кроки до розширення міста, але передусім за концепцію просторої набережної з півночі на південь на схід від центру міста, Вільгельмштрассе.

Зайс мав ще більший вплив на розвиток міста у 19 столітті і після своєї передчасної смерті у 1820 році завдяки трьом інноваційним планувальним ініціативам та пов'язаним з ними будівлям. Завдяки Кур-унд-Гезельшафтхаусу (старому Курхаусу), відкритому в 1810 році, та новому курортному центру на верхній Вільгельмштрассе, він надав вирішальний містобудівний імпульс швидкому перетворенню Вісбадена на світове курортне місто та "імперську туристичну твердиню" 19-го сторіччя.

Реалізація концепції Заїса вважається одним з найбільш доленосних рішень в історії Вісбадена. Новий курортний та громадський центр, а також наступні будівлі на Курек та вздовж Вільгельмштрассе надали муніципалітету абсолютно нового, перспективного вигляду курортного міста. Будівництво розкішного готелю Vier Jahreszeiten (1818-21 рр.), яке проштовхнув Зайс, і великий операційний успіх цього готелю, яким керувала його родина, що значно перевершив попередні стандарти вісбаденських курортних готелів у всіх відношеннях, спричинили сплеск модернізації та інвестицій, що призвело до значного підвищення якості у вісбаденській готельній індустрії, яка конкурувала з ним. Містобудівна концепція, розроблена Зайсом у 1818 році і незабаром оголошена урядом Нассау обов'язковою для виконання в тому місці, яке пізніше стало відомим як Історичний Пентагон, згодом виявилася ідеальною основою планування розвитку міста до середини 19 століття.

Містобудівники нового класицистичного мислення близько 1800 року, такі як Гетц і Зайс, відкинули абсолютизовану центральну перспективу і домінування імперського центру. В принципі, вони поєднували рівні, незалежні, розмежувальні містобудівні елементи, окремо розташовані і водночас пов'язані між собою будівлі за законами геометрії та симетрії, щоб створити естетично збалансовані, просторово-формуючі одиниці. Тому майстри-будівельники початку 19 століття були стурбовані не лише подоланням зовнішніх елементів дизайну, таких як "фатальна крива лінія" та "надмірна орнаментальність" (Вінкельманн) пізнього бароко та рококо. На відміну від барокового відчуття простору як основи містобудування в абсолютистській княжій державі, яка орієнтувалася на навколишнє середовище з центральної, імперської перспективи, звільнений індивід також повинен був знайти нову ідею містобудування та архітектури в новому, постреволюційному устрої суспільства з точки зору фундаментальної людської рівності. На тлі цієї нової програми курорти як "заповідники порятунку" для спільноти "шляхетних рівних" (і заможних), які залишили позаду буденне і банальне та спілкувалися між собою без класових бар'єрів, вже мали добрі передумови для того, щоб стати точками кристалізації такого розвитку зі своєю окремою функцією. Оскільки Вісбаденський виборчий округ ідеально відповідав цій новій соціальній моделі у своїй тодішній ультрасучасній урбаністичній формі, він став основою для піднесення урядового та житлового міста Нассау. Порівняно з 1817 роком, до 1843 року населення Вісбадена зросло майже втричі.

Зокрема, на півдні міста з'явилися нові вулиці для елітного житла, особливо Рейнштрассе. Водночас значно розширився район, пізніше названий Берґкірхенвіртель (Bergkirchenviertel ). Близько 1840 року вілла барона Карла Людвіга Фрідріха фон Реттберга на Франкфуртській вулиці, відома як "Ландгауз", поклала початок віллової забудови на схилах Таунуса на схід і північ від центру міста.

Центр міста отримав довготривале оновлення з будівництвом нового герцогського ➞ міського палацу (1837-42 рр.) за проектом неокласичного дармштадтського придворного архітектора Георга Моллера. Замовник, герцог Вільгельм цу Нассау, правив дуже автократично, але надавав великого значення будівництву своєї резиденції "в центрі свого народу" і таким чином підкреслював близькість монархії Нассау до народу. Це рішення мало довготривалі наслідки з точки зору містобудівної політики, оскільки означало, що центр міста залишився політичним центром, пізніше також місцем, де імператори Гогенцоллерни проводили свої засідання під час регулярних візитів до Вісбадена, але передусім після Другої світової війни як резиденція земельного парламенту новоствореної федеральної землі Гессен. Будівництво палацу було пов'язане з перенесенням "Нового палацу" з 1596 року, який до того часу був резиденцією державного міністерства Нассау та вищим адміністративним офісом президента уряду. Для цього політичного та адміністративного глави герцогства, а також для Асамблеї станів Нассау, парламенту землі, на розі вулиць Луїзенштрассе та Банхофштрассе одночасно з новим міським палацом до 1843 року було збудовано нову палацову будівлю - будівлю міністерства (сьогодні Міністерство юстиції Гессену).

Нові культові споруди принесли особливо разючі зміни у вигляд міста між 1840 та 1870 роками. Протестантська церква Маврикія, яка згоріла у 1850 році, була замінена у 1852-62 роках дуже престижною Ринковою церквою на площі Шлоссплатц. Між 1845 і 1866 роками на площі Луїзенплац у два етапи було збудовано церкву Святого Боніфація, яка стала новим головним католицьким храмом. Герцог Адольф цу Нассау наказав побудувати російську православну церкву Святої Єлизавети на Нероберзі в 1846-55 роках як мавзолей для своєї першої дружини Єлизавети герцогині цу Нассау, російської княгині, яка померла під час пологів, а також для богослужінь численних російських відвідувачів і гостей курорту. Так звана Англійська церква(церква Святого Августина Кентерберійського, Вісбаден) була побудована на Франкфуртській вулиці у 1862-65 роках для численних англійських гостей курорту. Нова синагога на Міхельсберзі, збудована у 1863-69 роках, була однією з будівель цього періоду, які характеризували міський пейзаж Вісбадена. Вона стояла на вершині послідовності архітектурних фокусів уздовж поперечної осі центру міста, від ринкової церкви і замку до годинникової вежі і синагоги, доки не була спалена і повністю зруйнована 9 листопада 1938 року. Після Другої світової війни міське вуличне планування нівелювало це сакральне місце, змінивши маршрут і розширивши вулицю Кулінштрассе.

У 1800-66 роках, за часів герцогства Нассау, населення міста зросло більш ніж удесятеро і становило близько 30 000 мешканців. Життя міста також характеризувалося майже такою ж кількістю гостей курорту щороку, близько половини з яких приїжджали з-за кордону. Виник новий, сучасний міський пейзаж з новими монархічними та адміністративними будівлями, новими церквами та репрезентативною синагогою, новими курортними закладами та курортним районом, спеціально спроектованим для сучасного курортного життя. Таким чином, планувальна фігура історичного п'ятикутника, що характеризувала місто, вже не могла вмістити подальше зростання населення міста у другій половині 19 століття. Перевищення меж планування в усіх напрямках почалося ще за часів герцогства. Зокрема, "Марія-Гільф-Зідлунг" на Пляттерштрассе був закладений як район для сімей робітничого класу ще до прусської анексії Нассау.

Порівнюючи мапи будівельного фонду Вісбадена за 1868, 1879, 1900 і 1910 роки, можна досить чітко побачити реалізацію показників зростання міського розвитку в епоху Вільгельма. Це супроводжувалося відносно чітким, класово-специфічним виглядом окремих районів новобудов. Вулиці, що простягалися на південь і захід від історичного п'ятикутника, структуровані прямокутними вуличними сітками і забудовані закритими будинками з високими стандартами житла, в першу чергу були орієнтовані на приплив заможного середнього класу рантьє, для якого у Вісбадені були збудовані цілі квартали (наприклад, Рейнгаувіртель). Процеси ущільнення району Бергкірхен, його подальший розвиток у північно-західному напрямку вздовж Рьодерштрассе та будівництво "Maria-Hilf-Siedlung" (Маєтку Марії-Гільф) забезпечили житлом "маленьких" людей та малозабезпечених верств населення, робітничих родин, ремісників та працівників курортного бізнесу. Розширення вілл на північ і схід, а також вздовж проспекту до Бібріха, задовольняло потреби особливо заможних нових мешканців міста. У 1908 році статистика у Вісбадені нарахувала, серед інших, 250 мільйонерів Гольдмарків.

Оскільки близько 70% населення Вісбадена на рубежі 20-го століття складали робітники та дрібні буржуа, і лише близько 20% належали до середнього класу та заможних верств населення, соціальний склад кварталів на вулицях Вестенду та південного центру міста також був неоднорідним, а малозабезпечені люди часто мешкали у внутрішніх дворах та задніх будинках, де також розташовувалися малі підприємства. Тим не менше, класовий вигляд житлових районів Вісбадена був (і залишається) характерною рисою міської забудови Вісбадена.

Усвідомлення того, що необхідно обмежити і структурувати сітчасте розширення міста на південь і захід за допомогою широкої кільцевої дороги, щоб полегшити управління дорожнім рухом, з'явилося у містобудівників ще в 1871 році, але лише в плані розвитку 1888 року було визначено перше міське кільце (Ерстер-кільце) від Бібріхер-але до Емзер-штрассе, а план міста 1900 року задокументував його втілення в життя. Ще до 1900 року перші вулиці зовнішньої західної околиці ("Фельдхерренвертель") вже перетинали цю внутрішню межу забудови. До 1914 року подальший сплеск спекулятивних інвестицій продовжив розвиток на захід і південний захід від нової кільцевої дороги.

Вісбаден перетворився на велике місто не лише з точки зору зростання населення та площі протягом десятиліть після 1900 року. Його зовнішній вигляд також змінився в цей період, принаймні на головних вулицях, і набув столичного характеру з переважно чотириповерховою забудовою у вильгельмівській пишності пізнього історизму. Нові будівлі та інвестиції в модернізацію готелів у багатьох частинах центру міста були характерними елементами розвитку Вісбадена, але особливо вражаючими у курортному районі навколо Кохбруннен та на Вільгельмштрассе. Яскравими прикладами є готель "Роза" на східній стороні площі Кохбрунненплац, готель " Паластотель " навпроти нього та новий готель "Нассауер Гоф" на площі Кайзера Фрідріха.

Містобудівник Райнхард Баумайстер (1833-1917) з Карлсруе, якому було доручено спланувати розширення міста на рубежі століть, свідомо забезпечив його зелений характер, що й донині значно підвищує якість життя в місті, Своїм планом забудови 1894 року та його оновленням 1905 року Баумейстер подбав про те, щоб долина Рамбаху, яка продовжує Курпарк, Дамбаху, Шварцбаху (Нероталь) та Кессельбаху, що впадає в місто, була вільною від забудови, а всі новопроєктовані ним вулиці були засаджені рядами дерев та палісадниками. Баумейстер також переслідував мету розмістити значні громадські будівлі на візуальних осях великих прямих вулиць як містобудівні домінанти розвитку міста. Церква Рінгкірхе у верхньому кінці Рейнштрассе є особливо вражаючим прикладом цього принципу. Кохбруннен, центральна точка контакту для гостей курорту та одноденних туристів, отримав нову версію у 1887-90 роках за планами архітектора Вільгельма Боглера з храмом-фонтаном, питною залою та прилеглою просторою колонадою як променадом, який був знесений у 1960-х роках в рамках "перепланування" термальних джерел та на тлі рішення перенести решту спа-процедур до Аукаммталю, за винятком крила на Заальгассе в якості "заходу модернізації".

Різке зростання у другій половині 19 століття вимагало технічної модернізації та розширення потужностей. Різке зростання у другій половині 19 століття також вимагало технічної модернізації та розширення потужностей майже у всіх сферах комунальної інфраструктури: 1864-70 рр. водопровід, 1876-79 рр. міські лікарні, 1884 р. очисні споруди, 1886-92 рр. нова каналізаційна система, 1887 р. відкриття нової ратуші, 1888 р. початок будівництва трамваю, 1892 р. новий, розширений газовий завод, 1894 р. Королівський придворний театр та 1902 р. фойє театру, 1897 р. обласний та окружний суд на Геріхтсштрассе, 1898 р. завершення будівництва міської електростанції та початок переходу від газового до електричного вуличного освітлення, яке було запроваджене у 1847 р. 1906 р. відкриття головного залізничного вокзалу, 1907 р. нового Курхаусу, 1913 р. Кайзер-Фрідріх-Баду, 1913 р. державної бібліотеки та 1915 р. нового міського музею.

З цього переліку особливими рішеннями для внутрішньої забудови міста, які також сприймалися як такі в суперечливих дебатах того часу, стали рішення про розташування нової ратуші, для якої було знесено дев'ять старих будівель, Королівського придворного театру, для розміщення якого в курортному районі, прилеглому до південної колонади, було навіть отримано рішення імператора Вільгельма ІІ, нового Курхаусу, збудованого зі знесенням все ще популярного старого Курхаусу Заїса, та головного залізничного вокзалу. Особливо суперечливим було будівництво нового Курхаусу. Однак соціально і політично провідний вищий середній клас міста та його найважливіший представник, лорд-бургомістр Карл Бернгард фон Ібелл, вважав нове, ще більш розкішне місце для проведення престижних заходів незамінним з огляду на постійно зростаючу кількість відвідувачів та гостей курорту, а також регулярні візити імператора.

Нарешті, Ремертор (Римські ворота), будівля 1903 року для історизації прориву Кулінштрассе через вулицю пізнього Романа Гайденмауера, яка слугувала для розвантаження заторів на Ланґґассе, є одним з найхарактерніших прикладів містобудування кінця 19 століття та архітектурного стилю історизму, що зберігся до наших днів. Сам імператор часто дуже цікавився археологічними пошуками слідів давнього минулого. Йому також розповідали про розкопки римських "Aquae Mattiacae" у Вісбадені. З іншого боку, технічний прогрес не зупинити, і тому місто не вагаючись замінило справжній римський пам'ятник на псевдоримський задля прогресивного транспортного рішення.

У 1924 році знову було майже 100 000 відвідувачів, у тому числі 22 500 гостей курорту, але зі значно нижчою купівельною спроможністю, ніж до 1914 року. У 1932 році було нараховано 72 980 осіб робочої сили, у тому числі 19 260 безробітних, а також 47 000 гостей, які сплачували курортний податок і перебували у Вісбадені тиждень або довше. У 1938 році, в останній курортний сезон перед Другою світовою війною, їх було 58 000. Дані з 1929 року вже стосуються міської території, яка значно розширилася за рахунок об'єднань, що збільшило кількість мешканців до близько 152 000.

План забудови центру міста 1930 року містив лише незначні доповнення до площ забудови. Розширення міста для заможних рантьє, які переїжджали до нього, більше не було потрібне. У Веймарський період існувала потреба в новому житлі, особливо в доступному орендному житлі для сімей робітничого класу та інших соціально незахищених груп, а також для нижчих верств середнього класу, які шукали власне житло за доступними цінами. Для останніх у районі Зонненберг були побудовані житлові комплекси Eigene Scholle на вулиці Ланштрассе та Eigenheim на вулиці Ідштайнерштрассе. Для першої цільової групи були побудовані багатоквартирні будинки "соціального житла" переважно на околицях зовнішнього Вест-Енду, зокрема на Кларенталерштрассе та Ельзессер Платц. У Бібріху та Дотцгаймі місто також виділило земельні ділянки під забудову, на яких можна було побудувати низку житлових комплексів на основі спадкових прав на будівництво, тобто без негайних витрат на купівлю ділянок, в рамках самодопомоги для безробітних.

Однак, у порівнянні з останніми десятиліттями перед 1914 роком, будівельний розвиток Вісбадена в цілому характеризувався стагнацією, незважаючи на такі окремі імпульси. Найбільш вражаючі нові кроки в містобудуванні Вісбадена були результатом приватних пожертвувань і прикрасили місто. Реалізація ансамблю Райзінгера у 1932 році та подальшого ансамблю Герберта у 1937 році (Reisinger-und-Herbert-Anlagen) створили просторий зелений коридор між головним залізничним вокзалом та центром міста. А з будівництвом у 1933-1934 роках "басейну для купання та засмагання", Опельбаду на Неробергу, з'явився об'єкт, привабливий далеко за межами Вісбадена, що став найвищою точкою та родзинкою чарівного міського ландшафту Вісбадена.

До виборів до Рейхстагу 1930 року НСДАП вже стала найсильнішою партією у Вісбадені. Лише після приходу Гітлера до влади в Рейху 30 січня 1933 року і подальшої ліквідації демократичних партій націонал-соціалістична програма визначала міську політику Вісбадена. Однак для розвитку міста специфічно націонал-соціалістичні акценти стали очевидними лише після знищення всіх синагог під час "Рейхспогромної ночі" 9 листопада 1938 року, включно з головною синагогою на Міхельсберзі, яка домінувала в міському пейзажі. Її знищення у присутності численного натовпу, що глузував з неї, не лише ліквідувало важливий архітектурний витвір мистецтва, пам'ятку і визначну пам'ятку центру Вісбадена, але й стало сигналом про жорстокість політичних подій у Німеччині, які згодом призвели до Другої світової війни.

Злочин став маяком на шляху, який привів до часткового руйнування міста в ніч з 2 на 3 лютого 1945 року і до наслідків повної поразки і капітуляції Німеччини 8 травня 1945 року, яка стала одночасно подією руйнування і визволення та відкрила нові перспективи. Райони Квеленвіртель та Курвіртель особливо постраждали від масштабних руйнувань. Пауліненшльоссен та готель Vier Jahreszeiten, серед інших, були повністю зруйновані. Ратуша, Курхаус, державний театр, колонади на Боулінг-Грін, міський палац, ринкова церква та палац Бібріх зазнали серйозних пошкоджень.

28 березня 1945 року до міста увійшли американські війська. Захопивши цілу низку ще неушкоджених будівель, особливо колишніх готелів, вони розмістили тут свою штаб-квартиру військово-повітряних сил після демаркації німецької зони окупації.

Після 1949 року рішення про розташування міста приймалися в рамках розвитку Федеративної Республіки Німеччина: у 1953 році тут розпочало свою діяльність Федеральне відомство кримінальної поліції, у 1955 році - Федеральне статистичне управління, а у 1956 році - Управління оборонної зони IV. За державними установами прийшли приватні компанії з широкого спектру сфер послуг, банки, страхові компанії, видавництва та провідні об'єднання. Таким чином, Вісбаден перетворився на місто адміністрацій з акцентом на державному секторі, навіть більше, ніж колись був резиденцією Нассау чи прусською метрополією.

Ця структурна зміна була посилена занепадом курортної галузі. Незважаючи на всі зусилля міста, воно не змогло компенсувати спад, спричинений воєнними подіями та конфіскацією готелів американськими окупаційними військами у найближчий післявоєнний період. Навіть рішення міської влади перенести санаторно-курортну діяльність в Аукамталь, де були побудовані різні санаторії та нова термальна купальня, а також створена Німецька діагностична клініка, і таким чином сконцентрувати вісбаденський курорт на медикаментозному та хірургічному лікуванні ревматологічних захворювань, не завадило тому, що кількість гостей курорту, починаючи з 1970-х років, не перевищувала в середньому 10 000 осіб на рік. Однак незалежно від курортного бізнесу розвивалася конгрес-індустрія, для чого на околиці центру міста, на місці колишніх залізничних станцій Таунус і Рейнбанхоф, у кілька етапів було збудовано великий виставковий і конгрес-центр Rhein-Main-Hallen. Це також надало Вісбадену надрегіонального значення як конгрес-місту.

Нарешті, промисловість Вісбадена, яка була зосереджена в передмісті на Рейні, змогла за кілька років більш ніж компенсувати значні збитки, завдані війною, завдяки новим, сучасним виробничим потужностям. Вісбаденські компанії стали лідерами ринку у виробництві цементу, кіноплівки та ігристих вин, а в металургійному секторі також з'явилися компанії зі спеціалізованими, конкурентоспроможними на світовому ринку асортиментами продукції. Однак частка виробничого, промислового сектору ніколи не перевищувала частку сектору послуг у Вісбадені.

Міське планування Вісбадена створило нові спеціальні зони для державної та приватної адміністрації, насамперед уздовж магістральних доріг з центру міста, зокрема вулиць Фрідріха-Еберта-Анлаге, Густава-Штреземанн-Ринг, Берлінерштрассе та Мольткеринг, на "Бехерденберзі" на Конрада-Аденауер-Ринг та вздовж Майнцер-штрассе. Масштабні промислові райони були побудовані на схід від Майнцерштрассе (Хазенгартенштрассе та інші), між Бібріхом і Шерштайном (Еппелале - Хагенауерштрассе), в Ербенгаймі (Кройцбергер-Ринг) і між Кастелем і Костгаймом (Петерсвег).

У перші три десятиліття після Другої світової війни головним завданням міського розвитку Вісбадена було подолання житлової проблеми. У 1945 році населення Вісбадена скоротилося до 137 000 осіб, переважно внаслідок руйнувань у місті. Невдовзі після закінчення військових дій близько 20 000 людей, які втекли до сусідніх сіл, боячись бомбардувань, повернулися до міста. Оскільки "лише" 30% Вісбадена було частково зруйновано, місто також стало улюбленим місцем для тих, хто повертався додому з фронту і таборів для військовополонених, а також для біженців і переміщених осіб зі східних територій Німеччини та Судетської області. На початку 1950-х років населення міста вже становило близько чверті мільйона людей, які тіснилися в незруйнованій частині житлового фонду та в більш-менш імпровізованих кварталах. Як наслідок, головним завданням стало будівництво житла для близько 120 000 людей, а також усіх наступних об'єктів, необхідних для освіти, догляду та соціальної підтримки.

До 1975 року було збудовано близько 40 000 нових квартир, переважно у різних формах субсидованого державою орендного житла, шляхом розширення старих житлових масивів, у тому числі на околицях центру міста, але передусім у нових житлових кварталах у районах Бібріх, Ширштайн, Дотцгайм, Бірштадт, Ербенгайм, Кастель і Костгайм. Великі житлові райони Паркфельд, Кларенталь і Шельменграбен, будівництво яких було розпочато в 1960-х роках, стали результатом містобудівних порад відомого планувальника Ернста Мая. Останньою міською забудовою порівнянного масштабу з переважно багатоповерховим орендним житлом став район Зауерланд, будівництво якого розпочалося в 1995 році. Крім того, мікрорайони односімейних будинків розширилися на околицях практично всіх передмість.

Рішення американських окупаційних військ розмістити у Вісбадені Європейське командування ВПС США створило особливий виклик для міського розвитку. Окрім різних окремих будівель у місті, американські військові заволоділи комплексами казарм на Шерштайнерштрассе ("Табір Ліндсі") та в Дотцгайм-Фройденберзі ("Табір П'єрі"), а також військовим аеродромом в Ербенгаймі для розміщення цього та інших американських військових представництв. Міське планування розробило нові житлові райони між Зонненбергом і Бірштадтом ("Креств'ю" і "Аукамм") та на Берлінерштрассе ("Хайнерберг") для близько 20 000 американців та їхніх родин. Перенесення штаб-квартири військово-повітряних сил до Рамштайн/Пфальц (1973) призвело до зменшення цієї частки населення. Однак Вісбаден і військовий аеродром Ербенхайм залишалися центром дислокації армії США в Німеччині навіть після 1989 року, коли американський військовий контингент у Федеративній Республіці був скорочений після об'єднання Німеччини, а Кемп Ліндсі і Кемп П'єрі були звільнені в 1993 році і перетворені на нові німецькі міські райони в рамках цього розвитку. У 2008 році уряд США вирішив перенести Верховне командування Збройних сил США в Європі з Гейдельберга до Вісбадена. З цією метою військовий аеродром в Ербенхаймі був розширений з 2009 року і продовжений на південь додатковим житловим масивом. З переїздом близько 4 000 військовослужбовців і цивільних членів збройних сил США та їхніх сімей з Неккара до Вісбадена кількість громадян США в цьому місті знову назавжди зросте до 18 000 осіб.

Відбудова після руйнувань Другої світової війни в центрі міста в основному базувалася на історичному плануванні, а в курортному районі, який зазнав значних руйнувань, традиційні містобудівні норми також були більш-менш збережені. Більше того, нові будівлі в старих кварталах у перші кілька років після закінчення війни загалом базувалися на історичному плануванні та висотній забудові. Багато з "єдиних" серйозно пошкоджених 2 500 житлових будинків також було відбудовано зі збереженням зовнішніх фасадів. Найважливіші репрезентативні громадські будівлі були перебудовані або - за винятком ратуші - відремонтовані таким чином, щоб зберегти історичний вигляд. Курхаус і Державний театр були навіть повністю відреставровані в кілька етапів. Незважаючи на руйнування, спричинені війною, Вісбаден, таким чином, залишився "Gesamtkunstwerk" містобудування 19 століття зі значними прикладами класицистичного містобудування та унікальним містобудівним документом історизму.

Найбільшу загрозу цій міській спадщині становило саме містобудівне планування на початку 1960-х років. Концепція розвитку міста, опублікована у 1963 році містобудівником Ернстом Маєм, передбачала знесення всієї історичної забудови району вілл на Бірштадтер-Ханґ ("Міський острів"), Берґкірхенвіртель, Зюдштадт між Рейнштрассе та Кайзер-Фрідріх-Рінґом і старого міста "Шиффхен" між Ґрабенштрассе та Ваґеманнштрассе. Натомість скрізь, за винятком Шиффхена, на місці якого Май запланував велику багатоповерхову автостоянку, мали бути зведені одноманітні нові квартали та висотні будівлі. Містобудівні плани Мей були доповнені загальним транспортним планом, розробленим в той же час планувальником руху Куртом Лейббрандом, з кільцевою дорогою та системою транспортних осей через місто, з кількома естакадами, одна з яких навіть мала перетинати Курпарк з тильного боку. Окрім емоційної неприязні до архітектурної спадщини 19 століття, плани ґрунтувалися на панівній на той час містобудівній теорії поділу функцій, згідно з якою центри міст мали бути реструктуризовані виключно як "ядра" для ділового та комерційного використання, а нові міста-супутники мали бути розбудовані для житлової забудови на периферійних територіях. Відповідно, Мей також запропонував різні великі житлові масиви для соціального найму житла (в тому числі Кларенталь, Паркфельд і Шельменграбен), а також нові великі житлові масиви для проживання однієї сім'ї (наприклад, Хайдесток і Хіртенштрассе в Зонненберзі).

У той час як нове транспортне планування сформувалося в 1970-х роках з першим розширенням головних доріг, включаючи шестисмугове розширення Швальбахер-штрассе та естакадний міст на Міхельсберзі, який був знесений у 2001 році, плани міста щодо перетворення "Сіті Ост", першого з проектів міського розвитку, затвердженого в 1965 році, призвели до масових земельних спекуляцій з виселенням мешканців і незаконним знесенням будинків. Однак громадська ініціатива, підтримана молодими соціалістами та очолювана Йоргом Йорданом, який згодом очолив департамент містобудування, та Ахімом Екснером, який пізніше став мером, мобілізувала громадськість проти руйнування міста. З 1971 року їм вдалося ініціювати зміну парадигми СДПН, яка на той час була партією більшості в міському парламенті, і за допомогою програми "За гуманний Вісбаден" проштовхнути в місцевій політиці концепцію, протилежну планам Мей/Лейббранда.

Теоретичний підхід і головна містобудівна мета нової містобудівної політики передбачали збереження центру міста як живого соціального організму, а отже, збереження змішаних житлових і робочих структур. З огляду на економічний баланс сил у конкурентній боротьбі за найпривабливіші ділянки середмістя, збереження змішаних структур у центрі міста означало, перш за все, закріплення житлової функції відповідно до містобудівного законодавства та надання цільової підтримки через соціальну інфраструктуру. Охорона пам'яток і збереження міського ландшафту мали високий пріоритет. Основні частини цієї програми були реалізовані між 1973 і 1979 роками за часів Йорданії. Серед іншого, було реалізовано пішохідну зону та переплановано площу Шлоссплац на площу, вільну від автомобілів, вілли в "Сіті Ост" значною мірою були взяті під охорону пам'яток, розпочато вибіркову модернізацію Бергкірхенвіртля без виселення мешканців, Адольфсале в Зюдштадті не була перетворена на під'їзну дорогу до автомагістралі, як планувалося, а перепланована на парк, а "Шиффхен" було виділено окремим заявникам, які бажали зберегти його на індивідуальній основі.

Після цього перевороту в місцевій політиці аж до недавнього минулого з'явилися вражаючі приклади втілення ідеї забезпечення привабливого майбутнього міста шляхом збереження та підтримки свідчень чарівного урбаністичного минулого Вісбадена: Переїзд Державної канцелярії на Кранцплац у колишній готель "Роза" у 2004 році призвів до значної переоцінки історичного міського кварталу навколо Кохбруннена, якому загрожував занепад після занепаду курорту. Те саме стосується нової пленарної будівлі, зведеної для Гессенського земельного парламенту в задній частині міського палацу, і пов'язаного з нею створення нової площі в старому місті на Грабенштрассе у 2005-2008 рр. У зв'язку з планами Мей замінити стару забудову між Грабенштрассе і Вагеманнштрассе парком, державні будівельні органи знесли історичний манеж у задній частині палацу в 1960 р., а натомість звели будівлю пленарної зали для земельного парламенту в сучасній контейнерній архітектурі. З 2000 року було зведено нову будівлю парламенту, яка точно відповідає масштабу та історичним межам старого манежу і, таким чином, концепції палацу Моллера. Між новою будівлею та історичною забудовою простяглася нова, приваблива площа старого міста. Таким чином, прийняте у 1974 році фундаментальне рішення про збереження Альтштадт-Шіффхен знайшло своє належне містобудівне підтвердження через 30 років, і програма містобудівного розвитку "За людський Вісбаден" для цієї найстарішої частини центру Вісбадена була завершена.

Вже у 1978 році концепція розвитку міста, яку вдалося проштовхнути всупереч планам Мей, була визнана на національному рівні, а Вісбаден отримав золоту медаль на національному конкурсі "Stadtgestalt und Denkmalschutz im Städtebau" ("Міський дизайн та охорона пам'яток у містобудуванні") як переможець серед великих міст країни. Сплеск міського розвитку у 19 столітті, який все ще значною мірою впізнаваний у міському ландшафті Вісбадена, а також різноманітна збережена архітектура класицизму та історизму зрештою сформували першу з двох причин для подачі заявки на включення міста до Списку всесвітньої спадщини ЮНЕСКО у 2005 році. У 2016 році заявка була відкликана, і Вісбаден також був усунутий з міжнародного поля курортних міст 19 століття. Незважаючи на це, серед міських політиків існує широка згода, що збереження історично сформованого міського ландшафту має залишатися важливою основою для майбутніх містобудівних рішень.

Йордан, Йорг: У тіні Наполеона. Державна організація в Нассау та міський розвиток у Вісбадені, Регенсбург 2014 (Schriften des Stadtarchivs Wiesbaden 13).