Burmistrz Christiane Hinninger, przedstawicielka stolicy kraju związkowego Wiesbaden w komisji ds. hałasu lotniczego, mówi: „Zmieniona koncepcja eksploatacji spowoduje, że Wiesbaden będzie w godzinach wieczornych w większym stopniu narażone na hałas lotniczy. Stanowi to dodatkowe obciążenie dla zdrowia, które jest nie do przyjęcia. Ochrona przed hałasem lotniczym nie może być podporządkowana potrzebom operacyjnym operatora lotniska. Przeniesienie lotów krótkodystansowych na transport kolejowy byłoby najskuteczniejszym sposobem ochrony mieszkańców regionu przed dodatkowym hałasem lotniczym, pomimo rosnącego popytu na loty średnio- i długodystansowe”. 

Komisja domaga się, aby hałas związany ze zmienioną koncepcją operacyjną był jak najmniejszy. Liczba startów w kierunku północno-zachodnim powinna być ograniczona do minimum niezbędnego z operacyjnego punktu widzenia. Komisja wezwała również niemiecką służbę kontroli ruchu lotniczego do rozważenia wprowadzenia dodatkowych przedziałów czasowych na przerwy w hałasie, również w nocy i w innych porach wrażliwych na hałas.

W procedurze zatwierdzania planu ruchu lotniczego przy zachodniej pogodzie obiecano, że trasy startów w kierunku północno-zachodnim będą wykorzystywane tylko w wyjątkowych przypadkach, stanowiących około 1,5 procent. Zmieniona koncepcja operacyjna przewiduje obecnie średnio w skali roku do 25 procent startów w kierunku północno-zachodnim w ciągu dnia i 20 procent w nocy. 

Odstępstwa od zatwierdzonej koncepcji operacyjnej mają szczególnie silny wpływ w godzinach od 22:00 do 23:00. Jest to godzina największego natężenia ruchu na trasach startów w kierunku północno-zachodnim. Komisja ocenia tę koncentrację odlotów jako krytyczną, ponieważ powoduje ona dodatkowe szczyty hałasu w porze, w której zdrowie ludzi wymaga szczególnej ochrony.