«Avevamo previsto otto settimane e abbiamo finito dopo sei settimane e mezzo. È un risultato notevole, soprattutto considerando le condizioni difficili che abbiamo dovuto affrontare qui», ha dichiarato Dahlen durante la conferenza stampa all’angolo tra Dotzheimer Straße e Klarenthaler Straße. «Stiamo andando a tutta velocità. Sono orgoglioso di avere un team così motivato. Un ringraziamento speciale va al capocantiere Daniel Fäth e a tutti i collaboratori che si sono davvero impegnati a fondo».

Complessivamente, il manto stradale è stato rinnovato su una superficie di circa 2.600 metri quadrati e sono state posate circa 1.300 tonnellate di asfalto in diversi strati. Su una superficie di 1.300 metri quadrati è stata utilizzata una cosiddetta tecnica di costruzione semirigida. A tal fine è stata rimossa anche la pavimentazione esistente in ciottoli di basalto.

Alla base del risanamento vi erano i gravi danni causati dal caldo nel luglio 2025. All’epoca, alcune parti dell’asfalto si erano deformate fino a 24 centimetri. Soprattutto nella zona delle corsie riservate agli autobus, sulla carreggiata agiscono elevate forze di frenata e di spinta. Allo stesso tempo, le alte temperature mettono a dura prova il materiale. Grazie alla tecnica di costruzione semirigida, in futuro la carreggiata dovrebbe resistere meglio a queste sollecitazioni. Il procedimento combina un’armatura granulare portante con un riempimento a legante minerale, rendendo la superficie più resistente. «Non ci siamo limitati a riparare il danno. Abbiamo implementato in modo mirato una soluzione che risponda meglio alle sollecitazioni specifiche presenti in questo punto. Questo è un intervento infrastrutturale sostenibile», ha sottolineato Dahlen.

Lo svolgimento dei lavori ha posto tutte le parti coinvolte di fronte a sfide particolari. La gestione del traffico ha dovuto essere organizzata in modo tale da ridurre al minimo le limitazioni per il traffico privato e il trasporto pubblico locale. Allo stesso tempo, lo spazio disponibile in cantiere era limitato. Le consegne dei materiali, la loro rimozione e le singole fasi di costruzione hanno dovuto quindi essere coordinate con estrema precisione.

Un ulteriore onere è stato causato da un ritrovamento inaspettato sotto la pavimentazione in pietra naturale: è emerso infatti dell’asfalto contenente catrame altamente inquinante, che ha dovuto essere rimosso a regola d’arte e smaltito secondo le norme vigenti. Anche i tempi di indurimento necessari per la struttura semirigida del manto stradale hanno dovuto essere integrati nel programma dei lavori.

«Un cantiere di queste dimensioni non va avanti da solo. Ci vuole una buona pianificazione, canali di coordinamento rapidi e persone che trovino soluzioni insieme quando qualcosa va diversamente dal previsto», ha affermato Dahlen. «È proprio questo che siamo riusciti a fare qui. Nonostante le sfide aggiuntive, tutti hanno remato nella stessa direzione».

Per l’assessore ai trasporti, la riapertura anticipata è anche un esempio di ciò che conta nell’organizzazione dei cantieri. Non tutti i cantieri possono essere evitati. È quindi tanto più importante preparare bene gli interventi, coordinare attentamente le procedure e ridurre al minimo la durata dei lavori. «Anche in futuro dovremo procedere a lavori di risanamento e investire nelle nostre infrastrutture. Ma dobbiamo ridurre al minimo i disagi per i cittadini. Se un cantiere viene completato in anticipo, è un vantaggio per tutti coloro che transitano qui quotidianamente», ha affermato Marc Dahlen. «Sei settimane e mezzo invece di otto, 2.600 metri quadrati rinnovati e una carreggiata più resistente. Il risultato è davvero notevole. Grazie mille a tutti coloro che hanno contribuito – e si va avanti!»