"كنا قد خططنا لثمانية أسابيع، لكننا انتهينا بعد ستة أسابيع ونصف. وهذا إنجاز رائع، لا سيما في ظل الظروف الصعبة التي واجهناها هنا"، قال دالين خلال المؤتمر الصحفي الذي عُقد عند تقاطع شارعي دوتزهايمر وكلارينثالر. «نحن نعمل بجد. وأنا فخور بوجود فريق متفانٍ إلى هذا الحد. وأتوجه بشكر خاص إلى مدير الأعمال دانيال فاث وجميع الموظفات والموظفين الذين بذلوا جهودًا جبارة في هذا المشروع».

وإجمالاً، تم تجديد رصيف الطريق على مساحة تبلغ حوالي 2,600 متر مربع، كما تم رصف حوالي 1,300 طن من الإسفلت في طبقات مختلفة. وقد تم استخدام ما يُعرف بـ«طريقة البناء شبه الصلبة» على مساحة 1,300 متر مربع. ولهذا الغرض، تم أيضًا إزالة رصف البازلت الموجود.

كان السبب وراء عملية التجديد هو الأضرار الجسيمة الناجمة عن الحرارة الشديدة في يوليو 2025. في ذلك الوقت، تشوهت أجزاء من الأسفلت بما يصل إلى 24 سنتيمترًا. تتعرض رصيف الطريق لقوى كبح ودفع عالية، خاصة في منطقة ممرات الحافلات. وفي الوقت نفسه، تؤثر درجات الحرارة المرتفعة سلبًا على المادة. ومن المفترض أن تساعد طريقة البناء شبه الصلبة على جعل الطريق أكثر قدرة على تحمل هذه الأحمال في المستقبل. تجمع هذه الطريقة بين هيكل حبيبي قوي وحشو مرتبط بمواد معدنية، مما يجعل السطح أكثر مقاومة. وأكد دالين قائلاً: «لم نكتفِ بإصلاح الضرر فحسب. بل قمنا بتنفيذ حل هادف يتناسب بشكل أفضل مع الأحمال الخاصة في هذا الموقع. هذا هو العمل المستدام في مجال البنية التحتية».

وقد شكلت عملية البناء تحديات خاصة لجميع الأطراف المعنية. فقد كان لا بد من تنظيم حركة المرور بحيث تظل القيود المفروضة على حركة السيارات الخاصة ووسائل النقل العام المحلية عند أدنى حد ممكن. وفي الوقت نفسه، كانت المساحة المتاحة في موقع البناء محدودة. ولذلك، كان لا بد من التنسيق الدقيق بين عمليات توصيل المواد وإزالتها ومراحل البناء المختلفة.

وقد تسبب اكتشاف غير متوقع تحت رصف الحجر الطبيعي في جهد إضافي: فقد ظهر هناك أسفلت يحتوي على القطران ويتحمل أحمالًا عالية، وكان لا بد من إزالته بطريقة احترافية والتخلص منه وفقًا للوائح. كما كان لا بد من دمج فترات التصلب المطلوبة للهيكل شبه الصلب للسقف في الجدول الزمني.

قال دالين: «موقع بناء بهذا الحجم لا يسير من تلقاء نفسه. فهو يتطلب تخطيطًا جيدًا، وقنوات تنسيق سريعة، وأشخاصًا يعملون معًا لإيجاد الحلول عندما تسير الأمور بشكل مختلف عما هو متوقع». «وهذا بالضبط ما تم تحقيقه هنا. على الرغم من التحديات الإضافية، فقد عمل الجميع بجهود متضافرة».

وبالنسبة لمسؤول النقل، فإن الافتتاح المبكر يعد أيضًا مثالًا على ما يهم في تنظيم مواقع البناء. لا يمكن تجنب كل موقع بناء. ولذلك، من المهم للغاية الإعداد الجيد للإجراءات، والتنسيق الدقيق للعمليات، وتقليل مدة البناء إلى أقصى حد ممكن. «سيتعين علينا في المستقبل أيضًا إجراء أعمال الصيانة والاستثمار في بنيتنا التحتية. لكن علينا في الوقت نفسه أن نحافظ على تقليل الأعباء التي يتحملها الناس إلى أدنى حد ممكن. فإذا تم الانتهاء من موقع بناء ما قبل الموعد المحدد، فهذا مكسب لجميع من يتنقلون هنا يوميًا»، قال مارك دالين. «ستة أسابيع ونصف بدلاً من ثمانية، وتجديد 2,600 متر مربع، وإنشاء رصيف أكثر متانة. النتيجة جديرة بالثناء. شكرًا جزيلاً لجميع المشاركين – ولنواصل العمل!»