„Am prevăzut opt săptămâni și am terminat după șase săptămâni și jumătate. Este o realizare remarcabilă, mai ales având în vedere condițiile dificile cu care ne-am confruntat aici”, a declarat Dahlen în cadrul conferinței de presă organizate la intersecția dintre Dotzheimer Straße și Klarenthaler Straße. „Mergem cu viteză. Sunt mândru că am o echipă atât de dedicată. Mulțumiri speciale le adresez șefului de șantier Daniel Fäth și tuturor angajaților care s-au implicat cu toată energia.”

În total, carosabilul a fost reabilitat pe o suprafață de aproximativ 2.600 de metri pătrați și s-au turnat circa 1.300 de tone de asfalt în diferite straturi. Pe o suprafață de 1.300 de metri pătrați s-a utilizat o așa-numită tehnică de construcție semirigidă. În acest scop, a fost îndepărtat și pavajul existent din bazalt.

Motivul reabilitării l-au constituit daunele masive cauzate de căldură din iulie 2025. La acea vreme, porțiuni din asfalt s-au deformat cu până la 24 de centimetri. În special în zona benzilor de autobuz, asupra carosabilului acționează forțe mari de frânare și de împingere. În același timp, temperaturile ridicate afectează materialul. Prin tehnica de construcție semirigidă, carosabilul ar trebui să reziste mai bine la aceste solicitări în viitor. Metoda combină o structură de bază portantă cu un material de umplutură cu liant mineral și face suprafața mai rezistentă. „Nu ne-am limitat doar la repararea pagubelor. Am implementat în mod țintit o soluție care să facă față mai bine solicitărilor speciale din acest punct. Aceasta înseamnă lucrări de infrastructură durabile”, a subliniat Dahlen.

Desfășurarea lucrărilor a reprezentat o provocare deosebită pentru toți cei implicați. Circulația a trebuit organizată astfel încât restricțiile pentru traficul individual și transportul public să fie cât mai reduse posibil. În același timp, spațiul disponibil pe șantier era limitat. Prin urmare, livrările de materiale, transportul deșeurilor și etapele individuale de construcție au trebuit coordonate cu mare atenție.

O descoperire neașteptată sub pavajul din piatră naturală a generat eforturi suplimentare: acolo a fost descoperit un strat de asfalt cu conținut ridicat de gudron, care a trebuit să fie îndepărtat în mod corespunzător și eliminat conform normelor. De asemenea, timpii de întărire necesari pentru structura semirigidă a tablierului au trebuit integrați în programul de lucru.

„Un șantier de această amploare nu se desfășoară de la sine. Este nevoie de o planificare bună, de căi scurte de coordonare și de oameni care să găsească împreună soluții atunci când ceva nu decurge conform așteptărilor”, a spus Dahlen. „Exact asta s-a reușit aici. În ciuda provocărilor suplimentare, toți au tras la aceeași funie.”

Pentru responsabilul cu traficul, deschiderea anticipată a drumului este, de asemenea, un exemplu al aspectelor esențiale în organizarea șantierelor. Nu orice șantier poate fi evitat. Cu atât mai important este să pregătim bine măsurile, să coordonăm îndeaproape procesele și să menținem durata lucrărilor cât mai scurtă posibil. „Vom trebui să continuăm și în viitor să renovăm și să investim în infrastructura noastră. Dar trebuie să menținem la un nivel cât mai scăzut posibil disconfortul pentru oameni. Dacă un șantier se finalizează mai devreme, este un câștig pentru toți cei care circulă zilnic pe aici”, a spus Marc Dahlen. „Șase săptămâni și jumătate în loc de opt, 2.600 de metri pătrați reabilitați și un strat de rulare mai rezistent. Rezultatul este unul demn de admirat. Mulțumesc tuturor celor implicați – și mergem mai departe!”