“Sekiz haftalık bir süre planlamıştık ve altı buçuk haftada işi bitirdik. Özellikle burada karşılaştığımız zorlu koşullar göz önüne alındığında, bu büyük bir başarıdır,” dedi Dahlen, Dotzheimer Straße ile Klarenthaler Straße’nin kesiştiği noktada düzenlenen basın toplantısında. “Hız kesmeden çalışıyoruz. Böylesine özverili bir ekibe sahip olduğum için gurur duyuyorum. Şantiye şefi Daniel Fäth’e ve bu işe canla başla çalışan tüm çalışanlarımıza özel teşekkürlerimi sunuyorum.”

Toplamda yaklaşık 2.600 metrekare yol yüzeyi yenilendi ve çeşitli katmanlar halinde yaklaşık 1.300 ton asfalt serildi. 1.300 metrekareye yakın bir alanda “yarı sert” olarak adlandırılan bir yapım yöntemi kullanıldı. Bunun için mevcut bazalt parke taşı döşeme de kaldırıldı.

Yenileme çalışmasının arka planında, Temmuz 2025’te meydana gelen ciddi ısı hasarları yatıyordu. O dönemde asfaltın bazı kısımları 24 santimetreye kadar deforme olmuştu. Özellikle otobüs şeritleri bölgesinde, yol yüzeyine yüksek fren ve itme kuvvetleri etki etmektedir. Aynı zamanda yüksek sıcaklıklar da malzemeye zarar vermektedir. Yarı sert yapı tekniği sayesinde, yol yüzeyi gelecekte bu yüklemelere daha iyi dayanabilecektir. Bu yöntem, dayanıklı bir agrega iskeletini mineral bağlayıcılı dolgu malzemesiyle birleştirerek yüzeyi daha dirençli hale getirir. “Sadece hasarı onarmadık. Bu noktada ortaya çıkan özel yüklere daha iyi cevap verecek bir çözümü bilinçli olarak hayata geçirdik. İşte bu, sürdürülebilir altyapı çalışmasıdır,” diye vurguladı Dahlen.

İnşaat süreci, tüm tarafları özel zorluklarla karşı karşıya bıraktı. Trafik yönetimi, özel araç trafiği ve toplu taşıma üzerindeki kısıtlamaların mümkün olduğunca az kalacağı şekilde organize edilmeliydi. Aynı zamanda şantiyedeki alan da dardı. Bu nedenle malzeme teslimatları, uzaklaştırma işlemleri ve her bir inşaat aşaması birbiriyle sıkı bir şekilde koordine edilmeliydi.

Doğal taş döşemenin altında beklenmedik bir buluntu, ek bir yük oluşturdu: Orada, yüksek yük taşıyan ve katran içeren asfalt ortaya çıktı; bu asfaltın uzmanlar tarafından sökülmesi ve yönetmeliklere uygun şekilde bertaraf edilmesi gerekiyordu. Yarı sert zemin yapısının gerekli sertleşme süreleri de zaman çizelgesine dahil edilmeliydi.

“Bu büyüklükteki bir şantiye kendiliğinden yürümez. İyi bir planlama, hızlı karar alma süreçleri ve işler beklenenden farklı gittiğinde birlikte çözüm üretebilen insanlara ihtiyaç vardır,” dedi Dahlen. “İşte burada tam da bunu başardık. Ek zorluklara rağmen herkes el ele verdi.”

Ulaşım Sorumlusu için, şantiyenin planlanandan önce açılması, şantiye organizasyonunda nelerin önemli olduğuna dair bir örnek teşkil ediyor. Her şantiye önlenemez. Bu nedenle, önlemleri iyi hazırlamak, süreçleri sıkı bir şekilde koordine etmek ve inşaat süresini olabildiğince kısa tutmak daha da önemlidir. “Gelecekte de yenileme çalışmaları yapmamız ve altyapımıza yatırım yapmamız gerekecek. Ancak bu süreçte vatandaşların maruz kaldığı sıkıntıları mümkün olduğunca en aza indirmeliyiz. Bir şantiye planlanandan önce tamamlandığında, bu her gün buradan geçen herkes için bir kazançtır,” dedi Marc Dahlen. “Sekiz hafta yerine altı buçuk hafta, 2.600 metrekare yenilenmiş ve daha dayanıklı bir yol yüzeyi oluşturulmuş. Sonuç gerçekten etkileyici. Katkıda bulunan herkese çok teşekkürler – ve yolumuza devam ediyoruz!”