«Ми запланували вісім тижнів, а закінчили вже через шість з половиною тижнів. Це чудовий результат, особливо з огляду на складні умови, які у нас тут були», — сказав Дален під час прес-конференції на розі вулиць Дотцхаймер-штрассе та Кларенталер-штрассе. «Ми працюємо на повну. Я пишаюся тим, що маю таку віддану команду. Особливу подяку я висловлюю керівнику будівництва Даніелю Фету та всім співробітницям і співробітникам, які доклали максимум зусиль».

Загалом було оновлено дорожнє покриття на площі близько 2 600 квадратних метрів та укладено приблизно 1 300 тонн асфальту в кілька шарів. На площі 1 300 квадратних метрів було застосовано так звану напівжорстку конструкцію. Для цього також було демонтовано існуючу базальтову бруківку.

Причиною реконструкції стали значні пошкодження від спеки, що сталися в липні 2025 року. Тоді частини асфальту деформувалися на 24 сантиметри. Особливо в зоні автобусних смуг на проїжджу частину діють великі гальмівні та штовхаючі сили. Водночас високі температури негативно впливають на матеріал. Завдяки напівжорсткій конструкції дорожнє покриття в майбутньому має краще витримувати ці навантаження. Ця технологія поєднує несучу зернисту основу з наповнювачем на мінеральній основі, що робить поверхню більш стійкою. «Ми не просто усунули пошкодження. Ми цілеспрямовано впровадили рішення, яке краще відповідає особливим навантаженням у цьому місці. Це — сталий підхід до інфраструктурних робіт», — підкреслив Дален.

Хід будівництва поставив перед усіма учасниками особливі виклики. Організацію руху потрібно було налагодити так, щоб обмеження для приватного транспорту та міського громадського транспорту були якомога меншими. Водночас на будівельному майданчику було мало місця. Тому доставку матеріалів, вивезення відходів та окремі етапи будівництва довелося ретельно узгоджувати між собою.

Додаткових зусиль вимагала несподівана знахідка під бруківкою з природного каменю: там виявився асфальт із високим вмістом дьогтю, який піддається значним навантаженням і який потрібно було професійно демонтувати та утилізувати відповідно до вимог. Також у графік потрібно було врахувати час, необхідний для затвердіння напівжорсткої конструкції дорожнього покриття.

«Будівельний майданчик такого масштабу не працює сам по собі. Потрібне ретельне планування, оперативне узгодження та люди, які спільно знаходять рішення, коли щось йде не так, як очікувалося», — зазначив Дален. «Саме це тут вдалося. Незважаючи на додаткові виклики, усі працювали злагоджено».

Для керівника департаменту транспорту дострокове відкриття руху є також прикладом того, що є важливим при організації будівельних майданчиків. Не кожний будівельний майданчик можна уникнути. Тому тим важливіше добре підготувати заходи, ретельно координувати процеси та скоротити термін будівництва до мінімуму. «Нам і надалі доведеться проводити реконструкцію та інвестувати в нашу інфраструктуру. Але при цьому ми маємо мінімізувати незручності для людей. Якщо будівельний майданчик завершується раніше, це виграш для всіх, хто щодня тут пересувається», — сказав Марк Дален. «Шість з половиною тижнів замість восьми, 2 600 квадратних метрів оновлено та створено більш міцне дорожнє покриття. Результат вражає. Щиро дякую всім, хто брав участь у цьому процесі — і рухаємося далі!»