„Zaplanowaliśmy osiem tygodni, a zakończyliśmy prace po sześciu i pół tygodniach. To świetny wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę trudne warunki, z jakimi mieliśmy tu do czynienia” – powiedział Dahlen podczas konferencji prasowej na rogu ulic Dotzheimer Straße i Klarenthaler Straße. „Dajemy z siebie wszystko. Jestem dumny, że mam tak zaangażowany zespół. Szczególne podziękowania kieruję do kierownika budowy Daniela Fätha oraz wszystkich pracowników, którzy naprawdę włożyli w to całe serce”.

Łącznie odnowiono nawierzchnię na powierzchni około 2 600 metrów kwadratowych i ułożono około 1 300 ton asfaltu w różnych warstwach. Na powierzchni 1 300 metrów kwadratowych zastosowano tak zwaną konstrukcję półsztywną. W tym celu usunięto również istniejącą bazaltową kostkę brukową.

Przyczyną remontu były poważne uszkodzenia spowodowane upałami w lipcu 2025 roku. Wówczas fragmenty asfaltu uległy odkształceniu nawet o 24 centymetry. Szczególnie w obszarze pasów autobusowych na nawierzchnię działają duże siły hamowania i pchania. Jednocześnie materiał narażony jest na działanie wysokich temperatur. Dzięki półsztywnej konstrukcji nawierzchnia powinna w przyszłości lepiej wytrzymywać te obciążenia. Metoda ta łączy nośną strukturę ziarnową z wypełnieniem na bazie wiązania mineralnego, dzięki czemu powierzchnia staje się bardziej wytrzymała. „Nie ograniczaliśmy się jedynie do naprawy uszkodzeń. Wdrożyliśmy celowe rozwiązanie, które lepiej radzi sobie ze szczególnymi obciążeniami występującymi w tym miejscu. To właśnie zrównoważone działania w zakresie infrastruktury” – podkreślił Dahlen.

Przebieg prac budowlanych stanowił szczególne wyzwanie dla wszystkich zaangażowanych stron. Organizacja ruchu musiała być tak zaplanowana, aby ograniczenia dla ruchu indywidualnego i lokalnego transportu publicznego były jak najmniejsze. Jednocześnie warunki przestrzenne na placu budowy były ograniczone. Dlatego też dostawy materiałów, wywóz odpadów oraz poszczególne etapy budowy musiały być ściśle ze sobą skoordynowane.

Dodatkowe nakłady spowodowało nieoczekiwane odkrycie pod brukiem z kamienia naturalnego: ujawniono tam silnie obciążony asfalt zawierający smołę, który należało fachowo usunąć i zutylizować zgodnie z przepisami. W harmonogramie należało również uwzględnić wymagane czasy utwardzania półsztywnej konstrukcji nawierzchni.

„Plac budowy tej skali nie działa sam z siebie. Potrzebne jest dobre planowanie, krótkie ścieżki komunikacyjne oraz ludzie, którzy wspólnie znajdują rozwiązania, gdy coś przebiega inaczej niż oczekiwano” – powiedział Dahlen. „Właśnie to udało się tutaj osiągnąć. Pomimo dodatkowych wyzwań wszyscy działali ramię w ramię”.

Dla dyrektora ds. transportu przedterminowe oddanie do użytku jest również przykładem tego, co ma znaczenie przy organizacji placów budowy. Nie każdego placu budowy da się uniknąć. Tym ważniejsze jest dobre przygotowanie działań, ścisła koordynacja procesów oraz skrócenie czasu budowy do minimum. „W przyszłości również będziemy musieli przeprowadzać remonty i inwestować w naszą infrastrukturę. Musimy jednak przy tym ograniczyć do minimum utrudnienia dla mieszkańców. Jeśli plac budowy zostanie ukończony wcześniej, jest to korzyść dla wszystkich, którzy codziennie tu przejeżdżają” – powiedział Marc Dahlen. „Sześć i pół tygodnia zamiast ośmiu, 2 600 metrów kwadratowych odnowionej nawierzchni i bardziej wytrzymała jezdnia. Wynik jest imponujący. Serdecznie dziękuję wszystkim zaangażowanym – i ruszamy dalej!”