« Nous avions prévu huit semaines et nous avons terminé au bout de six semaines et demie. C’est une belle performance, surtout compte tenu des conditions difficiles que nous avons rencontrées ici », a déclaré M. Dahlen lors de la conférence de presse organisée à l’angle de la Dotzheimer Straße et de la Klarenthaler Straße. « Nous mettons les bouchées doubles. Je suis fier de pouvoir compter sur une équipe aussi dévouée. Je tiens tout particulièrement à remercier le chef de chantier Daniel Fäth ainsi que tous les collaborateurs et collaboratrices qui se sont vraiment donnés à fond. »

Au total, la chaussée a été rénovée sur environ 2 600 mètres carrés et quelque 1 300 tonnes d’asphalte ont été posées en plusieurs couches. Sur une superficie de 1 300 mètres carrés, une technique dite « semi-rigide » a été utilisée. Pour cela, le pavage en basalte existant a également été retiré.

Cette rénovation faisait suite aux dégâts considérables causés par la canicule de juillet 2025. À l’époque, certaines parties de l’asphalte s’étaient déformées jusqu’à 24 centimètres. La chaussée est soumise à d’importantes forces de freinage et de poussée, en particulier au niveau des voies de bus. Parallèlement, les températures élevées mettent le matériau à rude épreuve. Grâce à cette technique de construction semi-rigide, la chaussée devrait mieux résister à ces contraintes à l’avenir. Ce procédé associe une structure granulaire porteuse à un remblai à liant minéral, ce qui rend la surface plus résistante. « Nous ne nous sommes pas contentés de réparer les dégâts. Nous avons mis en œuvre de manière ciblée une solution mieux adaptée aux contraintes particulières de cet endroit. C’est cela, un travail d’infrastructure durable », a souligné M. Dahlen.

Le déroulement des travaux a posé des défis particuliers à toutes les parties prenantes. La gestion du trafic a dû être organisée de manière à ce que les restrictions pour le trafic individuel et les transports en commun soient aussi minimes que possible. Parallèlement, l’espace disponible sur le chantier était restreint. Les livraisons de matériaux, leur évacuation et les différentes phases de construction ont donc dû être étroitement coordonnées.

Une découverte inattendue sous le pavage en pierre naturelle a entraîné un surcroît de travail : on y a mis au jour de l’asphalte hautement pollué contenant du goudron, qui a dû être retiré dans les règles de l’art et éliminé conformément à la réglementation. Les temps de durcissement nécessaires à la structure semi-rigide de la chaussée ont également dû être intégrés au calendrier.

« Un chantier de cette envergure ne se déroule pas tout seul. Il faut une bonne planification, des circuits de coordination courts et des personnes capables de trouver ensemble des solutions lorsque les choses ne se passent pas comme prévu », a déclaré M. Dahlen. « C’est exactement ce qui a été réalisé ici. Malgré des défis supplémentaires, tout le monde a travaillé main dans la main. »

Pour le responsable des transports, cette réouverture anticipée illustre également ce qui est essentiel dans l’organisation des chantiers. Tous les chantiers ne peuvent pas être évités. Il est donc d’autant plus important de bien préparer les interventions, de coordonner étroitement les processus et de réduire au maximum la durée des travaux. « À l’avenir aussi, nous devrons rénover et investir dans nos infrastructures. Mais nous devons veiller à limiter au maximum les désagréments pour les usagers. Lorsqu’un chantier s’achève plus tôt que prévu, c’est un avantage pour tous ceux qui empruntent quotidiennement cette voie », a déclaré Marc Dahlen. « Six semaines et demie au lieu de huit, 2 600 mètres carrés rénovés et une chaussée plus résistante. Le résultat est impressionnant. Un grand merci à toutes les personnes impliquées – et c’est reparti ! »