«Habíamos previsto ocho semanas y terminamos en seis semanas y media. Es un gran logro, sobre todo teniendo en cuenta las exigentes condiciones que hemos tenido aquí», declaró Dahlen durante la rueda de prensa celebrada en la esquina de las calles Dotzheimer Straße y Klarenthaler Straße. «Vamos a toda máquina. Estoy orgulloso de contar con un equipo tan comprometido. Quiero expresar mi especial agradecimiento al jefe de obra, Daniel Fäth, y a todos los empleados y empleadas, que se han esforzado al máximo».

En total, se renovó el firme en unos 2.600 metros cuadrados y se colocaron unas 1.300 toneladas de asfalto en diferentes capas. En una superficie de 1.300 metros cuadrados se utilizó lo que se conoce como «construcción semirrígida». Para ello, también se retiró el empedrado de basalto existente.

El motivo de la rehabilitación fueron los graves daños causados por el calor en julio de 2025. En aquel momento, algunas partes del asfalto se habían deformado hasta 24 centímetros. Especialmente en la zona de los carriles bus, la calzada está sometida a elevadas fuerzas de frenado y empuje. Al mismo tiempo, las altas temperaturas afectan al material. Con el sistema de construcción semirrígido, se pretende que la calzada resista mejor estas cargas en el futuro. Este procedimiento combina una estructura de granulado resistente con un relleno de ligante mineral, lo que hace que la superficie sea más resistente. «No nos hemos limitado a reparar los daños. Hemos aplicado de forma específica una solución que se adapta mejor a las cargas especiales de este punto. Eso es trabajo de infraestructura sostenible», subrayó Dahlen.

El desarrollo de las obras planteó retos especiales a todos los implicados. La gestión del tráfico tuvo que organizarse de tal manera que las restricciones para el tráfico particular y el transporte público fueran las mínimas posibles. Al mismo tiempo, el espacio disponible en la obra era reducido. Por ello, hubo que coordinar minuciosamente las entregas de material, la retirada de escombros y las distintas fases de construcción.

Un hallazgo inesperado bajo el pavimento de piedra natural supuso un esfuerzo adicional: allí apareció asfalto con alto contenido en alquitrán, que debía retirarse de forma adecuada y eliminarse según la normativa. También hubo que integrar en el calendario los tiempos de fraguado necesarios para la estructura semirrígida del tablero.

«Una obra de esta envergadura no se lleva a cabo sola. Se necesita una buena planificación, vías de coordinación ágiles y personas que encuentren soluciones de forma conjunta cuando algo sale de lo previsto», afirmó Dahlen. «Eso es precisamente lo que se ha conseguido aquí. A pesar de los retos adicionales, todos han remado en la misma dirección».

Para el concejal de Tráfico, la apertura anticipada es también un ejemplo de lo que importa a la hora de organizar las obras. No todas las obras se pueden evitar. Por eso es aún más importante preparar bien las medidas, coordinar estrechamente los procesos y reducir al mínimo la duración de las obras. «En el futuro también tendremos que seguir renovando e invirtiendo en nuestra infraestructura. Pero debemos reducir al mínimo las molestias para los ciudadanos. Si una obra se termina antes de lo previsto, eso supone una ventaja para todos los que circulan por aquí a diario», afirmó Marc Dahlen. «Seis semanas y media en lugar de ocho, 2.600 metros cuadrados renovados y una calzada más resistente. El resultado es digno de verse. Muchas gracias a todos los que han participado, ¡y seguimos adelante!».