Grazie a una modifica della miscela di calcestruzzo e al conseguente indurimento iniziale più rapido, è stato possibile revocare la chiusura circa tre settimane prima di quanto inizialmente previsto. 

Nelle fermate degli autobus molto trafficate, come le piattaforme B, C e D della stazione centrale, i tradizionali rivestimenti in asfalto raggiungono i propri limiti. Le alte temperature, le continue frenate e le partenze degli autobus causano solchi, deformazioni e ondulazioni. La città di Wiesbaden ha quindi scelto consapevolmente la soluzione di costruzione più pregiata e duratura: il calcestruzzo.

«Questa migliore tecnica di costruzione garantisce una maggiore durata e quindi vantaggi per i cittadini. Una strada in calcestruzzo, sottoposta a tali sollecitazioni, resiste dai 25 ai 30 anni senza grandi interventi di risanamento, rimane stabile anche con il caldo e comporta minori costi di manutenzione», spiega Marc Dahlen, assessore ai trasporti.

Le strade in calcestruzzo sono costituite da una miscela di cemento, sabbia, ghiaia e acqua. Il cemento funge da legante che tiene insieme il tutto. Il cosiddetto «sovrastruttura» è un manto stradale in calcestruzzo, che poggia su uno strato portante di ghiaia. Gli strati portanti trasferiscono il carico al sottosuolo e fungono da protezione contro il gelo. 

Dopo la posa, il calcestruzzo deve solitamente riposare e indurirsi per diverse settimane per raggiungere la piena portanza e resistenza. Solo allora la strada può essere aperta al traffico. Durante la fase di indurimento non vengono effettuati lavori di costruzione visibili. Ciononostante, il periodo di attesa di quattro settimane rappresenta un investimento necessario per garantire la durata nel tempo della strada: se veicoli (pesanti) utilizzassero la strada prima del tempo, potrebbero danneggiare in modo permanente il manto stradale non ancora completamente indurito. 

La città di Wiesbaden ringrazia tutti gli utenti della strada per la pazienza dimostrata durante la fase di indurimento.

A seconda del carico, la città capoluogo utilizza diversi tipi di pavimentazione stradale. Ecco una panoramica delle tre varianti principali:

•  Il calcestruzzo è la variante più costosa, ma anche la più stabile. È di colore chiaro, riflette la luce e si riscalda meno. Inoltre, è resistente alla deformazione ed estremamente robusto. Gli svantaggi sono gli elevati costi iniziali, i lunghi tempi di indurimento e le riparazioni più complesse.
• Il rivestimento semirigido unisce l’assenza di giunti dell’asfalto alla resistenza alla compressione del calcestruzzo. È rapidamente utilizzabile (dopo due o tre giorni), resistente ai carichi pesanti e più resistente al calore rispetto al puro asfalto. Tuttavia, la fase di posa è molto impegnativa e le riparazioni richiedono attrezzature speciali. 
•  L’asfalto è economico, veloce da posare e facile da riparare. Offre una guida confortevole e silenziosa. In caso di forte calore, tuttavia, può ammorbidirsi, deformarsi e formare solchi. Anche l’umidità può penetrare e causare la formazione di buche. Questa superficie richiede una manutenzione più frequente.