Beton karışımının formülünün değiştirilmesi ve bunun sonucunda başlangıç sertleşmesinin hızlanması sayesinde, yol kapatma işlemi başlangıçta planlanandan yaklaşık üç hafta önce kaldırılabildi. 

Ana tren istasyonundaki B, C ve D merdivenleri gibi yoğun trafiğe sahip otobüs duraklarında, geleneksel asfalt kaplamalar sınırlarına ulaşmaktadır. Yüksek sıcaklıklar, otobüslerin sürekli fren yapması ve kalkması, tekerlek izleri, deformasyonlar ve dalgalanmalara neden oluyor. Bu nedenle Wiesbaden Belediyesi, bilinçli bir şekilde en kaliteli ve en uzun ömürlü yol yapım yöntemi olan beton yapımını tercih etti.

“Daha iyi bir inşaat yöntemi, daha uzun bir kullanım ömrü sağlar ve dolayısıyla vatandaşlar için avantajlar sunar. Beton bir yol, bu yük altında büyük bir onarım gerektirmeden 25 ila 30 yıl dayanır, sıcak havalarda bile stabil kalır ve daha az bakım maliyeti doğurur,” diye açıklıyor Ulaşım Sorumlusu Marc Dahlen.

Beton yapı tekniğiyle inşa edilen yollar, çimento, kum, çakıl ve suyun karışımından oluşur. Çimento, tüm malzemeleri bir arada tutan bir bağlayıcı görevi görür. Sözde üst yapı, betondan yapılmış bir yol kaplamasıdır. Bu kaplama, çakıldan oluşan bir taşıyıcı tabakanın üzerine yerleştirilir. Taşıyıcı tabakalar, yükü alt zemine aktarır ve donmaya karşı koruma sağlar. 

Dökümden sonra betonun tam taşıma kapasitesine ve mukavemetine ulaşması için genellikle birkaç hafta dinlendirilmesi ve sertleşmesi gerekir. Ancak o zaman yol trafiğe açılabilir. Sertleşme aşamasında görünür bir inşaat çalışması yapılmaz. Bununla birlikte, dört haftalık bekleme süresi, yolun uzun ömürlülüğü için gerekli bir yatırımdır: (ağır) araçların yolu daha erken kullanmaya başlaması halinde, henüz tam olarak sertleşmemiş kaplamaya kalıcı hasar verebilirler. 

Wiesbaden Eyalet Başkenti, sertleşme aşaması boyunca sabır gösteren tüm trafik katılımcılarına teşekkür eder.

Eyalet başkenti, yolun maruz kaldığı yükleme türüne göre farklı yol kaplamaları kullanmaktadır. En önemli üç seçenek şöyle özetlenebilir:

•  Beton, en pahalı ancak aynı zamanda en sağlam seçenektir. Açık renklidir, ışığı yansıtır ve daha az ısınır. Ayrıca, şekil bozulmasına karşı dayanıklıdır ve son derece yük taşıyıcıdır. Dezavantajları ise yüksek başlangıç maliyetleri, uzun sertleşme süresi ve onarımların daha zahmetli olmasıdır.
• Yarı sert kaplama, asfaltın derzsiz yapısını betonun basınç dayanıklılığıyla birleştirir. Hızlı bir şekilde kullanıma açılır (iki ila üç gün sonra), ağır yüklere karşı dayanıklıdır ve saf asfalttan daha ısıya dayanıklıdır. Ancak döşeme aşaması oldukça zordur ve onarımlar için özel ekipmanlar gerekir. 
•  Asfalt ucuzdur, hızlı döşenir ve onarımı kolaydır. Konforlu ve sessiz bir sürüş sağlar. Ancak aşırı sıcakta yumuşayabilir, deforme olabilir ve tekerlek izleri oluşabilir. Nem de yüzeye nüfuz ederek çukurlara neden olabilir. Bu yüzey, daha sık bakım gerektirir.