Datorită adaptării compoziției betonului și a întăririi inițiale mai rapide care a rezultat din aceasta, închiderea a putut fi ridicată cu aproximativ trei săptămâni mai devreme decât se planificase inițial. 

La stațiile de autobuz foarte aglomerate, precum cele de pe rampele B, C și D de la Gara Centrală, acoperirile tradiționale din asfalt își ating limitele. Temperaturile ridicate, frânarea și pornirea constantă a autobuzelor duc la apariția de șanțuri, deformări și denivelări. Prin urmare, orașul Wiesbaden a optat în mod conștient pentru cea mai bună și mai durabilă variantă de amenajare, și anume construcția din beton.

„Această metodă de construcție superioară asigură o durată de viață mai lungă și, prin urmare, avantaje pentru cetățeni. O stradă din beton rezistă la această solicitare între 25 și 30 de ani fără reparații majore, rămâne stabilă chiar și la căldură și generează mai puține costuri ulterioare”, explică Marc Dahlen, responsabilul cu transporturile.

Drumurile construite din beton sunt formate dintr-un amestec de ciment, nisip, pietriș și apă. Cimentul servește drept liant care menține totul împreună. Așa-numita „suprastructură” este un strat de rulare din beton. Acesta se așează pe un strat de bază din pietriș. Straturile de bază transferă sarcina către sol și servesc ca protecție împotriva înghețului. 

După turnare, betonul trebuie, de obicei, să se odihnească și să se întărească timp de câteva săptămâni pentru a-și atinge capacitatea portantă și rezistența maxime. Abia atunci drumul poate fi deschis traficului. În timpul fazei de întărire nu au loc lucrări de construcție vizibile. Cu toate acestea, perioada de așteptare de patru săptămâni reprezintă o investiție necesară în durabilitatea drumului: dacă vehiculele (grele) ar circula pe drum mai devreme, acestea ar putea deteriora permanent stratul de acoperire care nu s-a întărit încă complet. 

Capitala landului Wiesbaden mulțumește tuturor participanților la trafic pentru răbdarea de care dau dovadă pe durata fazei de întărire.

În funcție de gradul de solicitare, capitala landului utilizează diferite tipuri de pavaje rutiere. Iată o prezentare generală a celor trei variante principale:

•  Betonul este varianta cea mai scumpă, dar și cea mai stabilă. Este de culoare deschisă, reflectă lumina și se încălzește mai puțin. În plus, este rezistent la deformare și extrem de rezistent la solicitări. Dezavantajele sunt costurile inițiale ridicate, timpul lung de întărire și reparațiile mai costisitoare.
• Acoperirea semirigidă combină lipsa rosturilor specifică asfaltului cu rezistența la compresiune a betonului. Poate fi utilizată rapid (după două-trei zile), este rezistentă la sarcini grele și mai rezistentă la căldură decât asfaltul pur. Cu toate acestea, faza de montare este foarte solicitantă, iar reparațiile necesită echipamente speciale. 
•  Asfaltul este ieftin, se montează rapid și este ușor de reparat. Oferă o deplasare confortabilă și silențioasă. Cu toate acestea, la căldură intensă se poate înmuia, se poate deforma și se pot forma șanțuri de roți. De asemenea, umezeala poate pătrunde și poate duce la apariția gropilor. Această suprafață necesită o întreținere mai frecventă.