Благодаря корректировке рецептуры бетона и связанному с этим более быстрому начальному затвердеванию ограничение движения удалось снять примерно на три недели раньше, чем планировалось изначально. 

На автобусных остановках с интенсивным движением, таких как платформы B, C и D у Центрального вокзала, традиционные асфальтовые покрытия достигают пределов своих возможностей. Высокие температуры, постоянное торможение и трогание автобусов приводят к образованию колеи, деформациям и волнистости. Поэтому город Висбаден сознательно выбрал самый качественный и долговечный вариант строительства — бетонную конструкцию.

«Улучшенная технология строительства обеспечивает более длительный срок службы и, следовательно, преимущества для жителей города. Бетонная дорога при таких нагрузках прослужит от 25 до 30 лет без необходимости капитального ремонта, остается стабильной даже в жару и требует меньших затрат на обслуживание», — поясняет руководитель департамента транспорта Марк Дален.

Дороги, построенные по бетонной технологии, состоят из смеси цемента, песка, гравия и воды. Цемент служит связующим веществом, которое удерживает все компоненты вместе. Так называемый верхний слой представляет собой бетонное дорожное покрытие. Оно укладывается на несущий слой из щебня. Несущие слои распределяют нагрузку на грунт и служат защитой от мороза. 

После укладки бетону обычно требуется несколько недель для отстоя и затвердевания, чтобы достичь полной несущей способности и прочности. Только после этого дорога может быть открыта для движения. Во время фазы затвердевания видимых строительных работ не проводится. Тем не менее четырехнедельный период ожидания является необходимой инвестицией в долговечность дороги: если бы (тяжелые) транспортные средства начали пользоваться дорогой раньше, они могли бы нанести необратимый ущерб еще не полностью затвердевшему покрытию. 

Столица земли Висбаден благодарит всех участников дорожного движения за терпение в период отвердевания.

В зависимости от нагрузки администрация города использует различные виды дорожного покрытия. Обзор трёх основных вариантов:

•  Бетон — самый дорогой, но и самый прочный вариант. Он светлый, отражает свет и меньше нагревается. Кроме того, он устойчив к деформациям и чрезвычайно прочен. Недостатками являются высокие начальные затраты, длительный срок отвердевания и более трудоемкий ремонт.
• Полужесткое покрытие сочетает в себе отсутствие швов, характерное для асфальта, с прочностью на сжатие бетона. Оно быстро готово к эксплуатации (через два–три дня), устойчиво к большим нагрузкам и более термостойко, чем чистый асфальт. Однако этап укладки очень сложен, а для ремонта требуется специальное оборудование. 
•  Асфальт недорог, быстро укладывается и легко ремонтируется. Он обеспечивает комфортную и бесшумную езду. Однако при сильной жаре он может размягчаться, деформироваться и образовывать колеи. Кроме того, влага может проникать внутрь и приводить к образованию выбоин. Такое покрытие требует более частого технического обслуживания.