Gracias a un ajuste en la composición del hormigón y al consiguiente endurecimiento inicial más rápido, se pudo levantar el cierre unas tres semanas antes de lo previsto inicialmente. 

En las paradas de autobús muy transitadas, como las rampas B, C y D de la estación central, los pavimentos asfálticos convencionales llegan al límite de su capacidad. Las altas temperaturas y las constantes frenadas y arranques de los autobuses provocan surcos, deformaciones y ondulaciones. Por ello, la ciudad de Wiesbaden ha optado deliberadamente por la variante de construcción de mayor calidad y más duradera: el hormigón.

«Este mejor método de construcción garantiza una mayor vida útil y, por lo tanto, ventajas para los ciudadanos. Una carretera de hormigón aguanta entre 25 y 30 años con esta carga sin necesidad de grandes obras de rehabilitación, se mantiene estable incluso con el calor y genera menos costes derivados», explica Marc Dahlen, concejal de Transporte.

Las carreteras construidas con hormigón se componen de una mezcla de cemento, arena, grava y agua. El cemento actúa como aglutinante que mantiene todo unido. La denominada «superestructura» es un firme de hormigón. Este se asienta sobre una capa de base de grava. Las capas de base transfieren la carga al subsuelo y sirven como protección contra las heladas. 

Tras su colocación, el hormigón suele necesitar varias semanas de reposo y curado para alcanzar su capacidad de carga y resistencia máximas. Solo entonces se puede abrir la carretera al tráfico. Durante la fase de curado no se realizan obras visibles. No obstante, el periodo de espera de cuatro semanas es una inversión necesaria para la durabilidad de la carretera: si los vehículos (pesados) circularan por ella antes de tiempo, podrían dañar de forma permanente el firme, que aún no se ha endurecido por completo. 

La capital del estado federado, Wiesbaden, agradece a todos los usuarios de la vía pública su paciencia durante la fase de fraguado.

En función de la carga a la que se vea sometida, la capital del estado utiliza diferentes tipos de pavimentos. Resumen de las tres variantes principales:

•  El hormigón es la variante más cara, pero también la más estable. Es de color claro, refleja la luz y se calienta menos. Además, es resistente a la deformación y extremadamente resistente a las cargas. Las desventajas son los elevados costes iniciales, el largo tiempo de fraguado y las reparaciones más costosas.
• El pavimento semirrígido combina la ausencia de juntas del asfalto con la resistencia a la compresión del hormigón. Se puede utilizar rápidamente (al cabo de dos o tres días), es resistente a cargas pesadas y soporta mejor el calor que el asfalto puro. Sin embargo, la fase de colocación es muy exigente y las reparaciones requieren maquinaria especializada. 
•  El asfalto es económico, se coloca rápidamente y es fácil de reparar. Ofrece una conducción cómoda y silenciosa. Sin embargo, con calor intenso puede ablandarse, deformarse y formar surcos. Además, la humedad puede penetrar y provocar baches. Este tipo de superficie requiere un mantenimiento más frecuente.