NTB Başkanı Andreas Forster konuyla ilgili olarak şunları söyledi: “Kasım 2024’te Aartalbahn’ın güneyindeki ilk bölümünü yeniden hizmete açabildikten sonra, artık nihayet Eiserne Hand yönündeki ana hattımızdaki inşaat çalışmalarının da başlamasından büyük memnuniyet duyuyoruz. Bu konuda, belediye garantili bir kredi ve ilgili hibe destekleriyle inşaat çalışmalarını mümkün kılan Wiesbaden eyalet başkentine teşekkürlerimizi sunuyoruz.” 

Şantiye, büyük ölçüde Wiesbaden Eyalet Başkenti tarafından finanse edilen ve NTB’ye ait Aartalbahn Infrastruktur gGmbH tarafından yürütülen kapsamlı bir projenin parçasıdır. 

Wiesbaden Eyalet Başkenti’nin bu konudaki katkısına ilişkin olarak Belediye Meclisi Üyesi Andreas Kowol şunları söyledi: “Bu köprünün güvenliğini sağlamak için uygulanabilir bir çözüm bulunup hayata geçirilebilmesinden ve böylece Aartalbahn’ın Wiesbaden’in kuzey kesimindeki çalışmaların başlayabilmesinden dolayı mutluyuz. Bu noktada bilinçli olarak ikili bir strateji izliyoruz: Bir yandan, NTB’nin müze tren seferleri aracılığıyla Aartalbahn hattını mümkün olan en kısa sürede ve herkesin görebileceği şekilde uykusundan uyandırmayı hedefliyoruz. Öte yandan, bu altyapı çalışmalarıyla da normal işletimin yeniden başlaması için gerekli tüm sinyalleri şimdiden veriyoruz.” 

Planlama sürecinin tamamı boyunca, belediye ile Aartalbahn Infrastruktur gGmbH arasında yapılan sıkı koordinasyon sayesinde, tüm büyük çaplı yenileme çalışmalarında, planlanan toplu taşıma hizmetinin yeniden faaliyete geçirilmesine yönelik gerekliliklerin şimdiden dikkate alınması sağlanmaktadır. Bu nedenle köprünün güçlendirilmesi, sadece müze demiryolu trafiğine hizmet etmekle kalmayıp, gelecekteki toplu taşıma kullanımı için gerekli olan tüm ilgili gereklilikleri ve önlemleri şimdiden dikkate almaktadır. 

İlk inşaat aşamasında, öncelikle yapının ön ve arkasına bir “çarpma koruması” kurulacak. İnşaatı üstlenen çelik yapı firması Huhle’nin şantiye şefi Jens Seibel, teknik detayları şöyle açıkladı: “Çarpma koruması, çift T-kirişlerden oluşan masif bir çelik yapıdır. Böylelikle gelecekte olası kamyon kazalarının köprü yapısına zarar vermesi engellenecektir. Demiryolu trafiğini etkileyebilecek ciddi hasarlar bu sayede kalıcı olarak önlenecektir.” 

Paskalya tatili için planlanan ikinci inşaat aşamasında ise asıl demiryolu köprüsünün onarımı gerçekleştirilecek. Bu kapsamda, son yıllarda meydana gelen kaza hasarları giderilecek ve köprünün boyası yenilenecek. Aynı zamanda, demiryolu köprüsü gelecekteki toplu taşıma koşullarına, somut olarak modern şehir içi trenlerle yılda yaklaşık 19.000 geçiş ve 60 km/s hıza uygun hale getirilecek. 

Önümüzdeki aylarda, Aartalbahn Infrastruktur gGmbH’nin öncülüğünde Aartalbahn hattının birçok başka noktasında da çalışmalar planlanmaktadır; bunların arasında şu anda Dotzheim’da devam eden ray döşeme çalışmaları da bulunmaktadır. Mayıs ayında ise Grundmühlweg ve Wiesenstraße demiryolu köprülerinde (her ikisi de Waldstraße’nin yanında) çalışmalar yapılacak ve yaz tatilinde Schiersteiner Straße üzerindeki demiryolu köprüsünde çalışmalar devam edecek. Aartalbahn’ın güney kesiminde, yani Henkell Şampanya Fabrikası’nın demiryolu bağlantısı ile Wiesbaden-Dotzheim istasyonu arasındaki çalışmaların bu yıl yaz aylarında tamamlanması planlanıyor. Yetkili eyalet demiryolu denetim kurumundan gerekli izinlerin alınması koşuluyla, güney hat kesimi 2026 yılı içinde Wiesbaden-Dotzheim istasyonuna kadar müze tren seferleri için yeniden hizmete açılabilir. Eiserne Hand üzerinden Hahn-Wehen istasyonuna kadar uzanan bölümün ise 2028 veya 2029 yılında hizmete açılması planlanmaktadır.