Andreas Forster, presidente de la NTB, ha declarado al respecto: «Tras haber podido volver a poner en servicio en noviembre de 2024 el primer tramo en el sur de la línea del valle del Aar, nos alegra mucho que por fin den comienzo también las obras en nuestra línea principal en dirección a Eiserne Hand. Queremos expresar nuestro agradecimiento a la capital del estado federado, Wiesbaden, que ha hecho posible estas obras gracias a un préstamo garantizado por el municipio y a las subvenciones correspondientes». 

Las obras forman parte de un paquete global financiado en gran medida por la capital del estado, Wiesbaden, y ejecutado por la empresa Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, propiedad de la NTB. 

En relación con el compromiso de la capital del estado federado, Wiesbaden, el concejal Andreas Kowol declaró: «Nos complace que ahora se haya encontrado y se pueda llevar a cabo una solución viable para asegurar este puente y que, con ello, hayan podido comenzar las obras en el tramo norte de Wiesbaden del ferrocarril del valle del Aar. En este sentido, seguimos deliberadamente una doble estrategia: Por un lado, mediante el servicio ferroviario museístico de la NTB, se pretende sacar a la línea del Aartalbahn de su letargo lo antes posible y de forma visible para todos. Por otro lado, con estas medidas de infraestructura ya estamos dando todas las señales para la reanudación del servicio regular». 

A lo largo de todo el proceso de planificación, la estrecha coordinación entre el Ayuntamiento y Aartalbahn Infrastruktur gGmbH garantiza que, en todas las obras de rehabilitación de mayor envergadura, ya se tengan en cuenta desde ahora mismo las necesidades de la reactivación prevista del transporte público. Por ello, la rehabilitación del puente no solo sirve para el tráfico ferroviario del museo, sino que ya tiene en cuenta todos los requisitos y medidas pertinentes que serán necesarios para su futuro uso como transporte público. 

En una primera fase de las obras, se instalará primero una denominada «protección contra impactos» delante y detrás del puente. Jens Seibel, jefe de obra de la empresa de construcción metálica Huhle, encargada de los trabajos, explicó los detalles técnicos: «La protección contra impactos es una estructura maciza de acero formada por vigas en doble T. De este modo, se garantizará en el futuro que los posibles accidentes de camiones ya no puedan dañar la estructura propiamente dicha del puente. De este modo, se evitan de forma permanente los daños graves que podrían afectar al tráfico ferroviario». 

En la segunda fase de las obras, prevista para las vacaciones de Semana Santa, se procederá a la reparación del propio puente ferroviario. Para ello, se repararán los daños causados por los accidentes de los últimos años y se renovará la pintura del puente. Al mismo tiempo, el puente ferroviario se adaptará a las futuras condiciones del transporte público, concretamente para unos 19 000 cruces al año con modernos automotores de cercanías y a una velocidad de 60 km/h. 

También se han previsto medidas en muchos otros puntos de la línea ferroviaria del valle del Aar para los próximos meses, bajo la dirección de Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, entre las que se incluyen actualmente obras de construcción de vías en Dotzheim. En mayo seguirán las obras en los puentes ferroviarios de Grundmühlweg y Wiesenstraße (ambos situados a ambos lados de la Waldstraße) y, durante las vacaciones de verano, en el puente ferroviario sobre la Schiersteiner Straße. Las obras en el tramo sur de la línea del valle del Aar, es decir, entre el ramal de la bodega de champán Henkell y la estación de Wiesbaden-Dotzheim, están previstas que finalicen este verano. Siempre que se obtengan las autorizaciones correspondientes de la autoridad ferroviaria regional competente, el tramo sur hasta la estación de Wiesbaden-Dotzheim podría volver a ponerse en servicio para el tráfico ferroviario museístico aún en el año 2026. La puesta en servicio del tramo que va desde Eiserne Hand hasta la estación de Hahn-Wehen está prevista para 2028 o 2029.