Андреас Форстер, председатель NTB, прокомментировал это следующим образом: «После того как в ноябре 2024 года нам удалось возобновить движение на первом участке на юге линии Аартальбан, мы очень рады, что наконец-то начинаются строительные работы и на нашей основной линии в направлении Айзерне-Ханд. Мы выражаем благодарность столице земли Висбадену, благодаря которой эти строительные работы стали возможными благодаря кредиту под муниципальную гарантию и соответствующим субсидиям». 

Данная строительная площадка является частью комплексного проекта, который в значительной степени финансируется столицей земли Висбаденом и реализуется компанией Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, принадлежащей NTB. 

О приверженности столицы земли Висбадена этому проекту заявил член городского совета Андреас Ковол: «Мы рады, что теперь удалось найти и реализовать практичное решение по обеспечению безопасности этого моста, благодаря чему можно было начать работы на северном висбаденском участке Аартальбан. В данном случае мы сознательно придерживаемся двойной стратегии: с одной стороны, с помощью музейного железнодорожного движения NTB линия Аартальбан должна быть как можно скорее и на глазах у всех выведена из своего «спящего состояния». С другой стороны, благодаря этим инфраструктурным мерам мы уже даём все сигналы к возобновлению регулярного движения». 

На протяжении всего процесса планирования тесное взаимодействие между городскими властями и компанией «Aartalbahn Infrastruktur gGmbH» гарантирует, что при проведении всех крупных ремонтных работ уже сегодня учитываются требования, связанные с планируемым возобновлением работы общественного транспорта. Поэтому модернизация моста служит не только для нужд музейного железнодорожного движения, но и уже сегодня учитывает все соответствующие требования и меры, необходимые для будущего использования в рамках общественного транспорта. 

На первом этапе строительства планируется сначала установить так называемую «защиту от ударов» перед и за сооружением. Йенс Зайбель, руководитель строительства компании «Хуле», выполняющей металлоконструкционные работы, пояснил технические детали: «Защита от ударов представляет собой массивное стальное сооружение из двутавровых балок. Таким образом, в будущем будет гарантировано, что возможные аварии с участием грузовиков больше не смогут повредить само мостовое сооружение. Таким образом, удастся навсегда исключить критические повреждения, которые могли бы повлиять на железнодорожное движение». 

На втором этапе строительства, запланированном на пасхальные каникулы, будет произведен ремонт самого железнодорожного моста. В ходе него будут устранены повреждения, полученные в результате ДТП за последние годы, а также обновлена окраска моста. Одновременно железнодорожный мост будет модернизирован с учётом будущих требований общественного транспорта, а именно — для обеспечения около 19 000 проездов в год современных пригородных моторных вагонов со скоростью 60 км/ч. 

Также на многих других участках линии Аартальбан в ближайшие месяцы под руководством компании Aartalbahn Infrastruktur gGmbH запланированы мероприятия, в том числе в настоящее время ведутся работы по устройству путей в Дотцхайме. В мае начнутся работы на железнодорожных мостах «Грундмюльвег» и «Визенштрассе» (оба расположены по бокам от «Вальдштрассе»), а во время летних каникул — на железнодорожном мосту через «Ширштайнер-штрассе». Работы на южном участке линии Аартальбан, то есть между железнодорожным подъездом к винодельне «Хенкелл» и станцией «Висбаден-Дотцхайм», должны быть завершены летом этого года. При условии получения соответствующих разрешений от компетентного органа земельного надзора за железнодорожным транспортом южный участок линии до станции «Висбаден-Дотцхайм» может быть вновь введён в эксплуатацию для движения музейных поездов ещё в 2026 году. Ввод в эксплуатацию участка через «Эйзерне Ханд» до станции Хан-Вехен запланирован на 2028 или 2029 год.