Andreas Forster, președintele NTB, a declarat: „După ce, în noiembrie 2024, am reușit deja să repunem în funcțiune primul tronson din sudul liniei Aartalbahn, ne bucurăm foarte mult că, în sfârșit, încep și lucrările de construcție pe linia noastră principală în direcția Eiserne Hand. Mulțumirile noastre se îndreaptă în acest sens către capitala landului Wiesbaden, care a făcut posibile lucrările de construcție printr-un credit garantat de autoritățile locale și prin subvențiile corespunzătoare.” 

Șantierul face parte dintr-un pachet global, finanțat în mare parte de capitala landului Wiesbaden și pus în aplicare de către Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, o societate deținută de NTB. 

Referitor la implicarea orașului Wiesbaden, consilierul municipal Andreas Kowol a declarat: „Ne bucurăm că s-a găsit și se poate pune în aplicare o soluție viabilă pentru consolidarea acestui pod și că, astfel, au putut începe lucrările la tronsonul nordic al Aartalbahn din Wiesbaden. În acest context, urmărim în mod conștient o strategie dublă: Pe de o parte, prin intermediul traficului feroviar muzeal al NTB, traseul Aartalbahn urmează să fie readus cât mai repede posibil și în mod vizibil pentru toți din starea sa de letargie. Pe de altă parte, prin aceste măsuri de infrastructură, dăm deja toate semnalele pentru reluarea exploatării regulate.” 

Pe parcursul întregului proces de planificare, coordonarea strânsă dintre municipalitate și Aartalbahn Infrastruktur gGmbH asigură faptul că, încă de pe acum, în cadrul tuturor lucrărilor majore de reabilitare se ține seama de cerințele legate de reactivarea prevăzută a transportului public local. De aceea, modernizarea podului nu servește doar traficului feroviar muzeal, ci ia în considerare încă de pe acum toate cerințele și măsurile relevante necesare pentru o viitoare utilizare în cadrul transportului public local. 

Într-o primă etapă de construcție, se va ridica mai întâi o așa-numită „protecție împotriva impactului” în fața și în spatele podului. Jens Seibel, șeful de șantier al firmei de construcții metalice Huhle, care execută lucrările, a explicat detaliile tehnice: „Protecția împotriva impactului este o structură masivă din oțel, formată din grinzi în formă de T dublu. Astfel se va asigura în viitor că eventualele accidente cu camioane nu vor mai putea deteriora structura propriu-zisă a podului. Astfel, se vor evita pe termen lung avariile grave care ar putea afecta traficul feroviar.” 

În cea de-a doua etapă de construcție, planificată pentru vacanța de Paște, se va efectua reparația propriu-zisă a podului feroviar. În acest scop, se vor repara daunele cauzate de accidente din ultimii ani și se va reîmprospăta vopseaua podului. În același timp, podul feroviar va fi modernizat pentru a face față condițiilor viitoare ale transportului public local, mai precis pentru aproximativ 19.000 de traversări pe an cu automotoare moderne de transport local, la o viteză de 60 km/h. 

De asemenea, în următoarele luni sunt planificate lucrări în multe alte locuri de pe linia Aartalbahn, sub coordonarea Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, printre care se numără în prezent lucrări de construcție a căilor ferate în Dotzheim. În luna mai vor urma lucrări la podurile feroviare de pe Grundmühlweg și Wiesenstraße (ambele situate de-a lungul Waldstraße), iar în vacanța de vară, la podul feroviar de peste Schiersteiner Straße. Lucrările pe tronsonul sudic al liniei Aartalbahn, adică între ramificația căii ferate a fabricii de șampanie Henkell și gara Wiesbaden-Dotzheim, ar trebui să fie finalizate în vara acestui an. Cu condiția obținerii autorizațiilor corespunzătoare din partea autorității de supraveghere feroviară regională competentă, tronsonul sudic până la gara Wiesbaden-Dotzheim ar putea fi repus în funcțiune pentru traficul feroviar muzeal încă din anul 2026. Punerea în funcțiune a tronsonului care trece prin Eiserne Hand până la gara Hahn-Wehen este programată pentru 2028 sau 2029.