Андреас Форстер, голова NTB, прокоментував це так: «Оскільки в листопаді 2024 року ми вже змогли відновити рух на першій ділянці на півдні залізниці Аартальбан, ми дуже раді, що нарешті розпочинаються будівельні роботи на нашій основній лінії в напрямку Айзерне-Ханд. Ми висловлюємо подяку столиці землі Вісбадену, яка зробила ці будівельні роботи можливими завдяки кредиту під муніципальну гарантію та відповідним грантам». 

Будівельний майданчик є частиною загального пакету заходів, який значною мірою фінансується столицею землі Вісбаденом і реалізується компанією «Аартальбан Інфраструктура gGmbH», що належить NTB. 

Щодо участі столиці землі Вісбадена міський радник Андреас Ковол зазначив: «Ми раді, що тепер вдалося знайти та реалізувати практичне рішення щодо убезпечення цього мосту, завдяки чому можна було розпочати роботи на північній ділянці Аартальбани у Вісбадені. У цьому питанні ми свідомо дотримуємося подвійної стратегії: З одного боку, за допомогою музейного залізничного руху NTB ми прагнемо якнайшвидше й на очах у всіх вивести лінію «Аартальбан» із її «сплячки». З іншого боку, завдяки цим інфраструктурним заходам ми вже даємо всі сигнали до відновлення регулярного руху». 

Протягом усього процесу планування завдяки тісній координації між міською владою та компанією «Aartalbahn Infrastruktur gGmbH» забезпечується, щоб під час усіх масштабних реконструкційних робіт вже сьогодні враховувалися потреби передбачуваного відновлення роботи громадського транспорту. Саме тому модернізація мосту служить не лише для руху музейних поїздів, а вже сьогодні враховує всі відповідні вимоги та заходи, необхідні для майбутнього використання в громадському транспорті. 

На першому етапі будівництва спочатку планується звести так званий «захист від зіткнень» перед і за спорудою. Єнс Зайбель, керівник будівництва компанії «Huhle», що виконує роботи з металоконструкцій, пояснив технічні деталі: «Захист від ударів — це масивна сталева конструкція з двотаврових балок. Це гарантує, що в майбутньому можливі аварії вантажівок більше не зможуть пошкодити саму мостову конструкцію. Таким чином назавжди усуваються критичні пошкодження, які могли б перешкоджати залізничному руху». 

На другому етапі будівництва, який заплановано на великодні канікули, буде проведено ремонт самої залізничної естакади. У рамках цього будуть усунені пошкодження, отримані в результаті аварій останніх років, а також оновлено фарбування естакади. Одночасно залізничний міст буде модернізовано з урахуванням майбутніх умов роботи громадського транспорту, а саме — для близько 19 000 проїздів на рік сучасними моторними вагонами міського транспорту зі швидкістю 60 км/год. 

У найближчі місяці під керівництвом компанії «Aartalbahn Infrastruktur gGmbH» заплановано також заходи на багатьох інших ділянках залізниці Аарталь, зокрема наразі ведуться роботи з будівництва колій у Дотцхаймі. У травні розпочнуться роботи на залізничних мостах «Грундмюльвег» та «Візенштрассе» (обидва розташовані по обидва боки від «Вальдштрассе»), а під час літніх канікул — на залізничному мосту через «Шірштайнер-штрассе». Роботи на південній ділянці залізниці Аарталь, тобто між залізничною гілкою шампанського заводу «Хенкель» та станцією «Вісбаден-Дотцхайм», мають бути завершені влітку цього року. За умови отримання відповідних дозволів від компетентного органу нагляду за залізничним транспортом землі, південна ділянка лінії аж до станції «Вісбаден-Дотцхайм» може бути знову введена в експлуатацію для руху музейних поїздів ще у 2026 році. Введення в експлуатацію ділянки від «Ейзерне Ханд» до станції «Хан-Вехен» заплановано на 2028 або 2029 рік.