Andreas Forster, président de la NTB, déclare à ce sujet : « Après avoir pu remettre en service dès novembre 2024 le premier tronçon au sud de la ligne de l’Aartalbahn, nous sommes très heureux que les travaux de construction sur notre ligne principale en direction d’Eiserne Hand puissent enfin commencer. Nous tenons à remercier la ville de Wiesbaden, qui a rendu ces travaux possibles grâce à un prêt garanti par la commune et à des subventions correspondantes. » 

Le chantier s’inscrit dans le cadre d’un projet global financé en grande partie par la ville de Wiesbaden et mis en œuvre par la société Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, filiale de la NTB. 

À propos de l’engagement de la ville de Wiesbaden, le conseiller municipal Andreas Kowol a déclaré : « Nous nous réjouissons qu’une solution viable ait pu être trouvée et mise en œuvre pour sécuriser ce pont, ce qui a permis de lancer les travaux sur le tronçon nord de l’Aartalbahn à Wiesbaden. Nous poursuivons ici délibérément une double stratégie : d’une part, grâce au trafic ferroviaire muséal de la NTB, la ligne de l’Aartalbahn doit être sortie de son sommeil de Belle au bois dormant le plus rapidement possible et de manière visible pour tous. D’autre part, avec ces mesures d’infrastructure, nous mettons déjà en place tous les éléments nécessaires à la reprise de l’exploitation régulière. » 

Tout au long du processus de planification, une coordination étroite entre la ville et la société Aartalbahn Infrastruktur gGmbH garantit que les travaux de rénovation d’envergure tiennent compte dès aujourd’hui des impératifs liés à la réactivation prévue des transports publics. C’est pourquoi la remise en état du pont ne sert pas uniquement au trafic ferroviaire muséal, mais tient compte dès aujourd’hui de toutes les exigences et mesures pertinentes nécessaires à une future utilisation par les transports publics. 

Dans une première phase de construction, une « protection anti-collision » doit d’abord être mise en place en amont et en aval de l’ouvrage. Jens Seibel, chef de chantier de l’entreprise de construction métallique Huhle chargée des travaux, a expliqué les détails techniques : « La protection anti-collision est un ouvrage massif en acier composé de poutres en double T. Cela permettra à l’avenir de garantir que d’éventuels accidents impliquant des poids lourds ne puissent plus endommager l’ouvrage du pont lui-même. Les dommages graves susceptibles d’entraver le trafic ferroviaire seront ainsi évités de manière durable. » 

Au cours de la deuxième phase des travaux, prévue pendant les vacances de Pâques, le pont ferroviaire proprement dit sera remis en état. À cette fin, les dommages causés par les accidents de ces dernières années seront réparés et la peinture du pont sera renouvelée. Parallèlement, le pont ferroviaire sera mis aux normes pour répondre aux futures exigences des transports publics, à savoir environ 19 000 traversées par an avec des automotrices modernes de transport urbain circulant à une vitesse de 60 km/h. 

De nombreux autres chantiers sont également prévus au cours des prochains mois sur la ligne de l’Aartalbahn, sous la houlette de la société Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, notamment des travaux de pose de voies à Dotzheim. En mai, ce sera au tour des travaux sur les ponts ferroviaires de Grundmühlweg et de Wiesenstraße (tous deux situés de part et d’autre de la Waldstraße), puis, pendant les vacances d’été, sur le pont ferroviaire enjambant la Schiersteiner Straße. Les travaux sur le tronçon sud de la ligne de l’Aartalbahn, c’est-à-dire entre l’embranchement de la cave à vin mousseux Henkell et la gare de Wiesbaden-Dotzheim, devraient s’achever cet été. Sous réserve de l’obtention des autorisations nécessaires auprès de l’autorité régionale de contrôle des chemins de fer compétente, le tronçon sud jusqu’à la gare de Wiesbaden-Dotzheim pourrait donc être remis en service pour le trafic ferroviaire muséal dès 2026. La mise en service du tronçon passant par l’Eiserne Hand jusqu’à la gare de Hahn-Wehen est alors prévue pour 2028 ou 2029.