Андреас Форстер, председател на NTB, коментира: „След като през ноември 2024 г. вече успяхме да въведем отново в експлоатация първия участък в южната част на линията „Аарталбан“, сме много доволни, че най-накрая започват и строителните работи по основната ни линия в посока „Айзерне Ханд“. За това изказваме благодарност на столицата на провинцията Висбаден, която направи строителните работи възможни чрез общински гарантиран заем и съответните субсидии.“ 

Строителната площадка е част от цялостен пакет, който се финансира предимно от столицата на провинцията Висбаден и се реализира от принадлежащата на NTB компания „Aartalbahn Infrastruktur gGmbH“. 

Относно ангажимента на столицата на провинцията Висбаден общинският съветник Андреас Ковол заяви: „Радваме се, че вече може да бъде намерено и реализирано практическо решение за обезопасяването на този мост и по този начин да започнат строителните работи по северния участък на Аарталбан в Висбаден. В този случай съзнателно следваме двойна стратегия: От една страна, чрез музейния железопътен транспорт на NTB трасето на „Аарталбан“ трябва да бъде събудено от дългия си сън възможно най-бързо и по начин, видим за всички. От друга страна, с тези инфраструктурни мерки ние вече даваме всички сигнали за възобновяване на редовната експлоатация.“ 

През целия процес на планиране тясното сътрудничество между града и „Aartalbahn Infrastruktur gGmbH“ гарантира, че при всички по-големи реновиращи работи още днес се отчитат нуждите на предвиденото възобновяване на обществения транспорт. Ето защо укрепването на моста не служи само за музеалния железопътен транспорт, а още днес отчита всички съответни изисквания и мерки, необходими за бъдещото му използване за обществен транспорт. 

В първия етап от строителството първо ще бъде изградена така наречената „защита срещу сблъсък“ пред и зад съоръжението. Йенс Зайбел, ръководител на строителството от изпълнителната компания за стоманени конструкции „Хуле“, обясни техническите подробности: „Защитата срещу сблъсък е масивна стоманена конструкция от двойни Т-греди. По този начин в бъдеще ще се гарантира, че евентуални инциденти с камиони вече няма да могат да повредят самата мостова конструкция. По този начин трайно се предотвратяват критични повреди, които биха могли да засегнат железопътния транспорт.“ 

През втория етап на строителството, който е планиран за великденските празници, ще бъде ремонтиран самият железопътен мост. За целта ще бъдат отстранени щетите от инциденти през последните години и ще бъде подновен бояджийският слой на моста. Същевременно железопътният мост ще бъде модернизиран за бъдещите условия на обществения транспорт, а именно за около 19 000 преминавания годишно с модерни моторни вагони за местен транспорт при скорост от 60 км/ч. 

През следващите месеци под ръководството на Aartalbahn Infrastruktur gGmbH са планирани мерки и на много други места по линията на Aartalbahn, сред които в момента се извършват строителни работи по релсите в Дотцхайм. През май ще последват работи по железопътните мостове „Грундмюлвег“ и „Визенщрасе“ (и двата отстрани на „Валдщрасе“), а през летните ваканции – по железопътния мост над улица „Ширщайнерщрасе“. Работите в южния участък на линията „Аарталбан“, т.е. между железопътния клон на производителя на шампанско „Хенкел“ и гара „Висбаден-Дотцхайм“, трябва да приключат през лятото на тази година. При условие че бъдат получени съответните разрешения от компетентния регионален железопътен надзорен орган, южният участък до гара „Висбаден-Дотцхайм“ би могъл да бъде пуснат отново в експлоатация за музейни железопътни превози още през 2026 г. Въвеждането в експлоатация на участъка през „Айзерне Ханд“ до гара „Хан-Веен“ е планирано за 2028 или 2029 г.