En septiembre de 1983, los servicios de pasajeros entre Wiesbaden y Bad Schwalbach fueron interrumpidos por Deutsche Bundesbahn. Unos tres años más tarde, en septiembre de 1986, Deutsche Bundesbahn suprimió también el transporte de pasajeros al norte de Bad Schwalbach. En 1999 también se interrumpió el transporte de mercancías al norte de la cordillera del Taunus. El último tramo Diez - Kettenbach utilizado para el transporte de mercancías se cerró en 2000. Solo una curva de conexión entre la estación de Wiesbaden-Ost y la antigua estación de Wiesbaden-Landedenkmal se siguió utilizando en los años siguientes hasta 2014 para dar servicio a las bodegas de vino espumoso Henkell.

El tramo de Hesse de la línea, incluidas sus instalaciones técnicas, está protegido desde agosto de 1987 y, con sus cerca de 40 kilómetros, es el más largo del Estado federado.

El tramo de Renania-Palatinado es ahora propiedad de los municipios de Aar-Einrich y Diez. Los tramos de Hesse siguen siendo propiedad de DB AG. El arrendatario actual del tramo de Hesse es Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, que persigue el objetivo a corto y medio plazo de hacer accesible el tramo de línea, al menos mediante la explotación de un ferrocarril museo (Se abre en una nueva pestaña), hasta su reactivación regular. La capital del estado federado de Wiesbaden lleva varios años apoyando este proyecto de infraestructura con subvenciones anuales con cargo al presupuesto municipal.

Después de que el trayecto ferroviario entre Wiesbaden y Bad Schwalbach se reactivara en 2020 como parte del llamado Citybahn, se encargó un estudio de viabilidad tras la cancelación de los planes del Citybahn para investigar el potencial de realización del tramo sur de 23,7 kilómetros del trayecto -desde Bad Schwalbach hasta la estación de Wiesbaden-Ost- como ferrocarril regional.

Para ello

• se examinó la viabilidad desde el punto de vista de la ingeniería
• se desarrolló un concepto de explotación,
• se analizó el potencial de tráfico de la línea
• y se llevó a cabo un análisis simplificado de costes y beneficios (NKU).

La relación beneficio-coste (BCR) calculada de 2,1 confirma la viabilidad económica de la reactivación y constituye la base de los próximos pasos de planificación.

Encontrará más información sobre el estado actual de planificación del proyecto de reactivación en Wiesbaden wirkt | Aartalbahn (Se abre en una nueva pestaña).