Nel settembre 1983, Deutsche Bundesbahn ha interrotto il servizio passeggeri tra Wiesbaden e Bad Schwalbach. Circa tre anni dopo, nel settembre 1986, anche il trasporto passeggeri a nord di Bad Schwalbach fu interrotto da Deutsche Bundesbahn. Nel 1999 è stato interrotto anche il trasporto merci a nord della cresta del Taunus. L'ultimo tratto Diez - Kettenbach utilizzato per il trasporto merci è stato chiuso nel 2000. Solo una curva di collegamento tra la stazione di Wiesbaden-Ost e l'ex stazione di Wiesbaden-Landedenkmal è stata utilizzata negli anni successivi fino al 2014 per servire le cantine di spumanti Henkell.

La sezione dell'Assia della linea, comprese le strutture tecniche, è un edificio classificato dall'agosto 1987 e, con i suoi circa 40 chilometri, è l'edificio classificato più lungo dello Stato federale.

Il tratto in Renania-Palatinato è ora di proprietà dei comuni di Aar-Einrich e Diez. Le sezioni di binari in Assia sono ancora di proprietà di DB AG. L'attuale locatario del tratto di linea dell'Assia è Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, che persegue l'obiettivo a breve-medio termine di rendere accessibile il tratto di linea almeno attraverso l'esercizio ferroviario museale (Si apre in una nuova scheda)fino alla riattivazione regolare. La capitale dello Stato di Wiesbaden sostiene questo progetto infrastrutturale da diversi anni con sovvenzioni annuali dal bilancio comunale.

Dopo che la tratta ferroviaria tra Wiesbaden e Bad Schwalbach doveva essere riattivata entro il 2020 come parte della cosiddetta Citybahn, in seguito alla cancellazione dei piani della Citybahn è stato commissionato uno studio di fattibilità per esaminare il potenziale di realizzazione della sezione meridionale di 23,7 chilometri della tratta - da Bad Schwalbach alla stazione di Wiesbaden-Ost - come ferrovia regionale.

Ciò ha comportato

• esaminare la fattibilità ingegneristica,
• lo sviluppo di un concetto operativo,
• analizzato il potenziale di traffico della linea,
• e si è proceduto a un'analisi semplificata dei costi-benefici (NKU).

Il rapporto benefici-costi (BCR) calcolato, pari a 2,1, conferma la fattibilità economica della riattivazione e costituisce la base per le prossime fasi di pianificazione.

Ulteriori informazioni sull'attuale stato di pianificazione del progetto di riattivazione sono disponibili su Wiesbaden wirkt | Aartalbahn (Si apre in una nuova scheda).