En septembre 1983, le trafic voyageurs entre Wiesbaden et Bad Schwalbach a été arrêté par la Deutsche Bundesbahn. Environ trois ans plus tard, en septembre 1986, le trafic voyageurs au nord de Bad Schwalbach a également été arrêté par la Deutsche Bundesbahn. En 1999, le trafic de marchandises qui s'effectuait au nord de la crête du Taunus a également été arrêté. Le dernier tronçon Diez - Kettenbach desservi par le trafic marchandises a été fermé en 2000. Seule une courbe de liaison entre la gare de Wiesbaden-Ost et l'ancienne gare de Wiesbaden-Landedenkmal a encore été utilisée dans les années qui ont suivi, jusqu'en 2014, pour la desserte des caves à champagne Henkell.

Depuis août 1987, la partie hessoise de la ligne, y compris ses installations techniques, est classée monument historique et constitue, avec ses quelque 40 kilomètres, le plus long monument historique du Land.

Le tronçon rhénan-palatin est aujourd'hui la propriété des communautés de communes d'Aar-Einrich et de Diez. Les tronçons de la Hesse sont toujours la propriété de la DB AG. L'actuel locataire du tronçon hessois est l'Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, qui poursuit l'objectif à court et moyen terme de rendre le tronçon de ligne praticable au moins par le biais d'une exploitation de chemin de fer musée (S'ouvre dans un nouvel onglet)jusqu'à une réactivation régulière. La capitale du Land de Wiesbaden soutient ce projet d'infrastructure depuis quelques années par le biais de subventions annuelles issues du budget municipal.

Le tracé ferroviaire entre Wiesbaden et Bad Schwalbach devant être réactivé d'ici 2020 en tant que partie du Citybahn, une étude de faisabilité a été commandée après l'abandon des plans du Citybahn afin d'examiner le potentiel de réalisation du tronçon sud de la ligne - de Bad Schwalbach à la gare de Wiesbaden-Ost - en tant que train régional.

Cette étude a consisté à :

• examiné la faisabilité en termes d'ingénierie,
• développé un concept d'exploitation,
• analysé le potentiel de la ligne en termes de trafic,
• et une étude simplifiée des coûts et des avantages (NKU) a été réalisée.

Le rapport coût-utilité (RCE) de 2,1 confirme la viabilité économique de la réactivation et constitue la base des prochaines étapes de planification.

De plus amples informations sur l'état actuel de la planification du projet de réactivation sont disponibles sur Wiesbaden wirkt | Aartalbahn (S'ouvre dans un nouvel onglet).