În septembrie 1983, Deutsche Bundesbahn a întrerupt serviciile de transport de călători între Wiesbaden și Bad Schwalbach. Aproximativ trei ani mai târziu, în septembrie 1986, transportul de călători la nord de Bad Schwalbach a fost de asemenea întrerupt de Deutsche Bundesbahn. În 1999, a fost întrerupt și transportul de marfă la nord de creasta Taunus. Ultima secțiune Diez - Kettenbach utilizată pentru transportul de marfă a fost închisă în 2000. Doar o curbă de legătură între stația Wiesbaden-Ost și fosta stație Wiesbaden-Landedenkmal a mai fost utilizată în anii următori până în 2014 pentru a deservi cramele de vin spumant Henkell.

Secțiunea din Hessa a liniei, inclusiv instalațiile sale tehnice, este o clădire clasificată din august 1987 și, cu aproximativ 40 de kilometri, este cea mai lungă clădire clasificată din statul federal.

Secțiunea din Renania-Palatinat se află în prezent în proprietatea municipalităților Aar-Einrich și Diez. Tronsoanele de cale ferată din landul Hessa sunt încă deținute de DB AG. Titularul actual al contractului de închiriere a tronsonului de cale ferată din Hessa este Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, care urmărește obiectivul pe termen scurt și mediu de a face accesibil tronsonul de cale ferată, cel puțin prin intermediul unei exploatări feroviare muzeale (Se deschide într-o filă nouă), până la reactivarea regulată. Capitala statului Wiesbaden sprijină acest proiect de infrastructură de mai mulți ani prin subvenții anuale de la bugetul orașului.

După ce ruta feroviară dintre Wiesbaden și Bad Schwalbach urma să fie reactivată până în 2020 ca parte a așa-numitului Citybahn, a fost comandat un studiu de fezabilitate în urma anulării planurilor Citybahn pentru a investiga potențialul de realizare a tronsonului sudic de 23,7 kilometri al rutei - de la Bad Schwalbach la stația Wiesbaden-Ost - ca o cale ferată regională.

Aceasta a implicat

• examinarea fezabilității tehnice,
• a fost elaborat un concept de exploatare,
• s-a analizat potențialul de trafic al liniei,
• și a fost efectuată o analiză simplificată a raportului beneficii-costuri (NKU).

Raportul costuri-beneficii (BCR) calculat de 2,1 confirmă viabilitatea economică a reactivării și constituie baza pentru următoarele etape de planificare.

Informații suplimentare privind stadiul actual de planificare a proiectului de reactivare pot fi găsite pe site-ul Wiesbaden wirkt | Aartalbahn (Se deschide într-o filă nouă).