У вересні 1983 року Deutsche Bundesbahn припинила пасажирське сполучення між Вісбаденом і Бад Швальбахом. Приблизно через три роки, у вересні 1986 року, Deutsche Bundesbahn також припинила пасажирські перевезення на північ від Бад Швальбаха. У 1999 році вантажні перевезення на північ від гірського хребта Таунус також були припинені. Останню ділянку Діц - Кеттенбах, яка використовувалась для вантажних перевезень, було закрито у 2000 році. Лише з'єднувальна крива між станцією Вісбаден-Ост і колишньою станцією Вісбаден-Ландеденкмаль використовувалася в наступні роки до 2014 року для обслуговування підвалів ігристих вин компанії Henkell.

Гессенська ділянка лінії, включаючи її технічні споруди, внесена до списку пам'яток архітектури з серпня 1987 року і, маючи довжину близько 40 кілометрів, є найдовшою будівлею, внесеною до списку пам'яток у федеральній землі.

Ділянка в землі Рейнланд-Пфальц зараз належить муніципалітетам Аар-Айнріх та Діц. Гессенські ділянки колії все ще належать DB AG. Нинішнім орендарем гессенської ділянки є компанія Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, яка переслідує коротко- та середньострокову мету зробити цю ділянку доступною принаймні за допомогою музейної залізничної експлуатації (Відкривається в новій вкладці)до регулярної реактивації. Земельна столиця Вісбаден вже кілька років підтримує цей інфраструктурний проект, надаючи щорічні гранти з міського бюджету.

Після того, як залізничний маршрут між Вісбаденом і Бад Швальбахом мав бути відновлений до 2020 року в рамках так званого Сітібану, після скасування планів Сітібану було замовлено техніко-економічне обґрунтування, щоб дослідити потенціал реалізації 23,7-кілометрової південної ділянки маршруту - від Бад Швальбаху до станції Вісбаден-Ост - в якості регіональної залізниці.

Для цього було проведено

• вивчено інженерну доцільність,
• розроблено концепцію експлуатації
• проаналізовано транспортний потенціал лінії,
• а також був проведений спрощений аналіз вигод і витрат (NKU).

Розрахований коефіцієнт співвідношення вигод і витрат (BCR) 2,1 підтверджує економічну життєздатність реактивації та формує основу для наступних кроків планування.

Додаткову інформацію про поточний стан планування проєкту реактивації можна знайти на сторінці Wiesbaden wirkt | Aartalbahn (Відкривається в новій вкладці).