في سبتمبر 1983، تم إيقاف خدمات نقل الركاب بين فيسبادن وباد شفالباخ من قبل المكتب الاتحادي الألماني للنقل في سبتمبر 1983. وبعد حوالي ثلاث سنوات في سبتمبر 1986، في سبتمبر 1986، أوقفت شركة دويتشه بوندسبان الألمانية نقل الركاب شمال باد شفالباخ. وفي عام 1999، تم أيضاً وقف نقل البضائع شمال سلسلة جبال تاونوس. تم إغلاق آخر قسم دييز - كيتنباخ المستخدم لنقل البضائع في عام 2000. ولم يتم استخدام سوى المنحنى الواصل بين محطة فيسبادن - أوست ومحطة فيسبادن - لاندنكمال السابقة في السنوات التالية حتى عام 2014 لخدمة أقبية النبيذ الفوار هينكل.

وقد تم إدراج قسم هيسيان من الخط، بما في ذلك مرافقه الفنية، في قائمة المباني المدرجة منذ أغسطس 1987، وهو أطول مبنى مدرج في الولاية الفيدرالية بطول حوالي 40 كيلومترًا.

وتعود ملكية القسم الواقع في ولاية راينلاند بالاتينات الآن إلى بلديتي آر-إينريش ودييز. لا تزال أقسام المسار في هيسيان مملوكة لشركة DB AG. أما المستأجر الحالي لقسم الخط في هيسيان فهو شركة Aartalbahn Infrastruktur gGmbH، والتي تسعى إلى تحقيق هدف قصير إلى متوسط المدى يتمثل في إتاحة الوصول إلى قسم الخط على الأقل عن طريق تشغيل سكة حديدية متحفية (Opens in a new tab)حتى إعادة التشغيل المنتظم. تدعم عاصمة الولاية فيسبادن مشروع البنية التحتية هذا منذ عدة سنوات بمنح سنوية من ميزانية المدينة.

بعد أن كان من المقرر إعادة تفعيل خط السكك الحديدية بين فيسبادن وباد شفالباخ بحلول عام 2020 كجزء مما يسمى بـ Citybahn، تم التكليف بإجراء دراسة جدوى بعد إلغاء خطط Citybahn من أجل التحقيق في إمكانية تحقيق الجزء الجنوبي من الطريق بطول 23.7 كيلومتر - من باد شفالباخ إلى محطة فيسبادن-أوست - كخط سكة حديد إقليمي.

وشمل ذلك

• دراسة الجدوى الهندسية,
• تطوير مفهوم التشغيل,
• تحليل إمكانات حركة المرور المحتملة للخط
• وتم إجراء تحليل مبسط للفائدة والتكلفة (NKU).

وتؤكد نسبة المنفعة إلى التكلفة المحسوبة (BCR) البالغة 2.1 الجدوى الاقتصادية لإعادة التنشيط وتشكل الأساس لخطوات التخطيط التالية.

يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول حالة التخطيط الحالية لمشروع إعادة التنشيط على موقع Wiesbaden wirkt | Aartalbahn (Opens in a new tab).