В сентябре 1983 года Deutsche Bundesbahn прекратил пассажирское сообщение между Висбаденом и Бад-Швальбахом. Примерно через три года, в сентябре 1986 года, Deutsche Bundesbahn также прекратил пассажирские перевозки к северу от Бад-Швальбаха. В 1999 году грузовые перевозки к северу от хребта Таунус также были прекращены. Последний участок Диц - Кеттенбах, использовавшийся для грузовых перевозок, был закрыт в 2000 году. Только соединительная кривая между станцией Висбаден-Ост и бывшей станцией Висбаден-Ландеденкмаль продолжала использоваться в последующие годы до 2014 года для обслуживания погребов игристых вин Henkell.

Участок линии в Гессене, включая технические сооружения, с августа 1987 года является объектом культурного наследия и, имея протяженность около 40 километров, является самым длинным объектом культурного наследия в федеральной земле.

Участок в земле Рейнланд-Пфальц в настоящее время принадлежит муниципалитетам Аар-Эйнрих и Диц. Участки пути в Гессене по-прежнему принадлежат DB AG. В настоящее время арендатором гессенского участка пути является компания Aartalbahn Infrastruktur gGmbH, которая преследует краткосрочную и среднесрочную цель сделать этот участок пути доступным хотя бы посредством музейной железнодорожной эксплуатации (Открывается в новой вкладке)до возобновления регулярной работы. Столица земли Висбаден уже несколько лет поддерживает этот инфраструктурный проект ежегодными дотациями из городского бюджета.

После того как железнодорожный маршрут между Висбаденом и Бад-Швальбахом должен был быть возобновлен к 2020 году в рамках так называемого Citybahn, после отмены планов Citybahn было заказано технико-экономическое обоснование, чтобы изучить возможность реализации 23,7-километрового южного участка маршрута - от Бад-Швальбаха до станции Висбаден-Ост - в качестве региональной железной дороги.

Для этого

• изучение инженерной целесообразности,
• была разработана концепция эксплуатации,
• анализ транспортного потенциала линии,
• и был проведен упрощенный анализ выгод и затрат (NKU).

Рассчитанное соотношение выгод и затрат (BCR), равное 2,1, подтверждает экономическую целесообразность реактивации и является основой для следующих шагов по планированию.

Дополнительную информацию о текущем статусе планирования проекта реактивации можно найти на сайте Wiesbaden wirkt | Aartalbahn (Открывается в новой вкладке).