Contaminantes como el dióxido de azufre y el benceno apenas desempeñan un papel hoy en día y sólo se miden en casos especiales. El ozono tampoco es un problema importante en la ciudad, ya que se produce sobre todo fuera de las ciudades cuando hace calor.

Desde 2015, los valores de dióxido de nitrógeno (NO₂) en la zona urbana han descendido continuamente, sobre todo en las zonas con mucho tráfico. Esto se muestra en el siguiente gráfico de la evolución del valor medio anual de NO₂ en las tres estaciones de medición oficiales de la Agencia Estatal de Conservación de la Naturaleza, Medio Ambiente y Geología de Hesse (HLNUG) en Wiesbaden. En 2019 se produjo un descenso especialmente acusado. Desde 2015, los valores en las estaciones de medición de Schiersteiner Straße y Ringkirche se han reducido a la mitad. Además de los valores medidos de HLNUG, a continuación se pueden encontrar series de mediciones de la Agencia de Medio Ambiente en forma de furgoneta de medición y muestreadores pasivos de NO2. Un muestreador pasivo para determinar el dióxido de nitrógeno es un pequeño tubo con un revestimiento especial en el interior. Sin electricidad ni bombas incorporadas, este tubo recoge NO2 del aire ambiente. La Agencia de Medio Ambiente cambia cada mes los tubos, que luego se analizan en un laboratorio. Los resultados se utilizan para evaluar la calidad del aire.

La tendencia positiva no se debe únicamente a la pandemia de coronavirus. El cierre del puente de Salzbachtal no ha provocado un nuevo deterioro de la calidad del aire, a pesar del tráfico adicional.

La contaminación por partículas también ha disminuido en los últimos años y parece estancada en un nivel bajo. Para 2024, los valores medidos en las tres estaciones de medición HLNUG para la fracción de partículas PM 2,5 se sitúan actualmente en torno a los 8 µg/m³ de media anual, muy por debajo del valor límite de 25 µg/m³, como se muestra en la siguiente figura de la evolución de la contaminación por partículas PM 2,5 de 2015 a 2024. En general, no solo las emisiones puras desempeñan un papel en estas bajas concentraciones, sino también factores como las condiciones meteorológicas especiales y pueden influir en los valores medidos. En 2013 se introdujo una zona medioambiental debido a los altos valores.

Para mejorar la calidad del aire y proteger la salud, la Unión Europea tiene previsto establecer nuevas normas comunitarias de calidad del aire que incluyen valores límite y objetivos más estrictos para el NO2 y la fracción de partículas PM 2,5, entre otros. Está previsto reducir el actual valor límite medio anual de NO2 de 40 µg/m³ a 20 µg/m³ y el valor límite medio anual de PM 2,5 de 25 µg/m³ a 10 µg/m³. Estas medidas se aplicarán a partir de 2030.

Medidas como el mayor uso de vehículos de bajas emisiones (Euro 6/Euro 6d), la ampliación de los carriles bici, las conexiones de autobús más rápidas mediante carriles especiales para autobuses y la conversión de la flota de autobuses a modelos de menores emisiones han contribuido a la mejora y ofrecen un mayor potencial de reducción. Un sistema digital de control del tráfico (DIGI-V) también debería garantizar una reducción de los contaminantes en el futuro.