لا تلعب الملوثات مثل ثاني أكسيد الكبريت والبنزين دورًا كبيرًا اليوم ولا يتم قياسها إلا في حالات خاصة. كما أن الأوزون لا يمثل مشكلة كبيرة في المدينة، حيث يتم إنتاجه في الغالب خارج المدن في الطقس الحار.

منذ عام 2015، انخفضت قيم ثاني أكسيد النيتروجين (NO₂) في المنطقة الحضرية بشكل مستمر، خاصة في المناطق التي تشهد حركة مرور كثيفة. يظهر هذا في الرسم البياني أدناه لتطور المتوسط السنوي لقيمة ثاني أكسيد النيتروجين في محطات القياس الرسمية الثلاث التابعة لوكالة ولاية هيسن لحماية الطبيعة والبيئة والجيولوجيا (HLNUG) في فيسبادن. كان هناك انخفاض حاد بشكل خاص في عام 2019. فمنذ عام 2015، انخفضت القيم في محطتي قياس شيرشتاينر شتراينر ورينجكيرشه بمقدار النصف. بالإضافة إلى القيم المقاسة من HLNUG، يمكن العثور أدناه على سلسلة القياس من وكالة البيئة في شكل شاحنة القياس وأجهزة أخذ العينات السلبية NO2. جهاز أخذ العينات السلبي لتحديد ثاني أكسيد النيتروجين هو عبارة عن أنبوب صغير بطبقة خاصة من الداخل. وبدون كهرباء ومضخات مدمجة، يجمع هذا الأنبوب ثاني أكسيد النيتروجين NO2 من الهواء المحيط. تقوم وكالة البيئة بتغيير الأنابيب كل شهر، ثم يتم تحليلها في المختبر. وتُستخدم النتائج لتقييم جودة الهواء.

لا يرجع الاتجاه الإيجابي إلى جائحة فيروس كورونا فقط. لم يؤد إغلاق جسر سالزباختال إلى تدهور متجدد في جودة الهواء، على الرغم من حجم حركة المرور الإضافية.

كما انخفض التلوث بالجسيمات على مدار السنوات القليلة الماضية ويبدو أنه في حالة ركود عند مستوى منخفض. بالنسبة إلى عام 2024، تبلغ القيم المقاسة لمحطات القياس الثلاث التابعة لـ HLNUG لجزء الجسيمات PM 2.5 حاليًا حوالي 8 ميكروغرام/م³ كمتوسط سنوي، أي أقل بكثير من القيمة الحدية البالغة 25 ميكروغرام/م³، كما هو موضح في الشكل أدناه الذي يوضح تطور التلوث بالجسيمات PM 2.5 من عام 2015 إلى عام 2024. وبشكل عام، لا تلعب الانبعاثات النقية وحدها دورًا في هذه التركيزات المنخفضة، ولكن أيضًا عوامل مثل الظروف الجوية الخاصة، والتي يمكن أن تؤثر على القيم المقاسة. تم إدخال منطقة بيئية في عام 2013 بسبب القيم العالية.

ولتحسين جودة الهواء وحماية الصحة، يخطط الاتحاد الأوروبي لوضع معايير جديدة لجودة الهواء في الاتحاد الأوروبي تتضمن قيمًا حدية وقيمًا مستهدفة أكثر صرامة لانبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين وجزء الجسيمات PM 2.5، من بين أمور أخرى. ومن المخطط خفض قيمة الحد المتوسط السنوي الحالي لمتوسط الحد السنوي ل NO2 من 40 ميكروغرام/م³ إلى 20 ميكروغرام/م³، وقيمة الحد المتوسط السنوي لجزء الجسيمات PM 2.5 من 25 ميكروغرام/م³ إلى 10 ميكروغرام/م³. ستطبق هذه التدابير اعتبارًا من عام 2030.

وقد ساهمت تدابير مثل زيادة استخدام المركبات منخفضة الانبعاثات (يورو 6/يورو 6 د)، وتوسيع مسارات الدراجات، وتسريع توصيل الحافلات من خلال ممرات خاصة للحافلات، وتحويل أسطول الحافلات إلى طرازات منخفضة الانبعاثات في التحسن، وتوفر إمكانية خفض إضافي. كما ينبغي أن يضمن النظام الرقمي للتحكم في حركة المرور (DIGI-V) خفض الملوثات في المستقبل.