Les polluants tels que le dioxyde de soufre et le benzène ne jouent pratiquement plus aucun rôle aujourd'hui et ne sont mesurés que dans des cas particuliers. L'ozone n'est pas non plus un problème majeur en ville, car il se forme généralement en dehors des villes par temps chaud.

Depuis 2015, les niveaux de dioxyde d'azote (NO₂) n'ont cessé de baisser dans la zone urbaine, en particulier dans les zones à fort trafic. C'est ce que montre le graphique ci-dessous de l'évolution de la moyenne annuelle de NO₂ dans les trois stations de mesure officielles de l'Office de la protection de la nature, de l'environnement et de la géologie du Land de Hesse (HLNUG) à Wiesbaden. L'année 2019 a été marquée par une baisse particulièrement importante. Depuis l'année 2015, les valeurs aux stations de mesure de la Schiersteiner Straße et de la Ringkirche ont été réduites de moitié. En plus des valeurs mesurées par le HLNUG, on trouve ci-dessous des séries de mesures de l'Office de l'environnement sous la forme d'un camion de mesure et de collecteurs passifs de NO2. Un capteur passif pour la détermination du dioxyde d'azote est un petit tube avec un revêtement spécial à l'intérieur. Sans électricité ni pompe installée, ce tube absorbe le NO2 de l'air ambiant. L'Office de l'environnement change les tubes tous les mois et ceux-ci sont ensuite analysés dans un laboratoire. Les résultats servent à évaluer la qualité de l'air.

La tendance positive n'est pas seulement due à la pandémie Corona. La fermeture du pont de la vallée de la Salzbach n'a pas non plus entraîné de nouvelle détérioration de la qualité de l'air, malgré l'augmentation du trafic.

La pollution par les particules fines a également connu une baisse au cours des dernières années et semble stagner à un faible niveau de valeurs. Pour 2024, les valeurs mesurées par les trois stations de mesure du HLNUG pour la fraction de poussières fines PM 2,5 se situent, avec une moyenne annuelle actuelle d'environ 8 µg/m³, bien en dessous de la valeur limite de 25 µg/m³, comme le montre le graphique ci-dessous de l'évolution de la pollution par les poussières fines PM 2,5 des années 2015 à 2024. En général, pour ces faibles concentrations, non seulement les émissions pures, mais aussi des facteurs tels que des conditions météorologiques particulières jouent un rôle et peuvent influencer les valeurs mesurées. En raison de valeurs élevées, une zone environnementale a été introduite en 2013.

Afin d'améliorer la qualité de l'air et de protéger la santé, l'Union européenne prévoit de définir de nouvelles normes de qualité de l'air de l'UE, qui comprendront des valeurs limites et cibles plus strictes pour, entre autres, le NO2 et la fraction de particules fines PM 2,5. Il est prévu de réduire la valeur limite annuelle moyenne actuelle pour le NO2 de 40 µg/m³ à 20 µg/m³ et la valeur limite annuelle moyenne pour les PM 2,5 de 25 µg/m³ à 10 µg/m³. Elles devraient s'appliquer à partir de 2030.

Des mesures telles que l'utilisation accrue de véhicules à faibles émissions (Euro 6/Euro 6d), le développement de pistes cyclables, des liaisons de bus plus rapides grâce à des voies de bus spéciales et le rééquipement de la flotte de bus avec des modèles moins polluants ont contribué à l'amélioration et offrent des potentiels de réduction supplémentaires. Une gestion numérique du trafic (DIGI-V) devrait en outre permettre à l'avenir de réduire les polluants.