«Algunos ciudadanos son muy creativos a la hora de asegurarse una plaza de aparcamiento delante de la puerta de su casa. Pero, por muy comprensible que sea el deseo de tener una plaza de aparcamiento, el espacio público destinado al tráfico no es lugar para normas de tráfico pintadas por cuenta propia», subrayó Dahlen. «Esas marcas no están permitidas. Pueden confundir a otros usuarios de la vía pública, poner en peligro la seguridad vial y privar a otras personas de plazas de aparcamiento a las que tienen derecho».

La variedad de marcas detectadas es amplia. A menudo se trata de marcas blancas con las que se pretenden delimitar zonas de aparcamiento privadas o crear supuestas prohibiciones de parada frente a las entradas de las viviendas. En algunos casos aislados también se han detectado marcas de otros colores. Especialmente curioso fue un paso de cebra en medio de una rotonda, que se descubrió tras una inspección en un barrio de Wiesbaden.

«A primera vista, puede parecer divertido. Sin embargo, en realidad, este tipo de intervenciones pueden resultar peligrosas. Los usuarios de la vía pública deben poder confiar en que las marcas en las calles y aceras sean claras, comprensibles y hayan sido dispuestas por las autoridades», afirmó Dahlen.

La eliminación de las marcas no siempre es sencilla. Dependiendo de la pintura utilizada y de las características del sustrato, los trabajos pueden afectar al firme de la carretera. Al eliminar determinadas pinturas, se puede dañar la superficie del asfalto, lo que permite la penetración de humedad. Si esta se congela en invierno, el firme puede agrietarse y pueden formarse baches.

«Quien pinta su propia plaza de aparcamiento en la calle se arriesga, en el peor de los casos, a causar daños adicionales a la infraestructura. Su reparación cuesta tiempo y dinero que podríamos emplear de forma más sensata en otros ámbitos», explicó el concejal de Tráfico.

Las marcas no autorizadas se descubrieron en el marco de la implantación del sistema digital de gestión de señales de tráfico de la capital del estado federado de Hesse. Para ello, se realizó un registro digital sistemático de la red viaria de Wiesbaden. A continuación, las marcas documentadas se compararon con el catastro municipal de señalización y se inspeccionaron in situ los puntos que llamaban la atención.

La Oficina de Obras Públicas y Topografía ha iniciado ya los trabajos. En primer lugar, se eliminarán las marcas viales en los barrios de Auringen, Biebrich, Breckenheim, Delkenheim, Dotzheim, Frauenstein, Kastel y Klarenthal. El resto de barrios se abordarán durante el primer semestre de 2027. Durante las obras pueden producirse pequeñas restricciones temporales. Se garantizará la seguridad vial.

En la campaña actual, el Ayuntamiento se centra, en un primer momento, en la eliminación de las marcas no autorizadas y en la sensibilización de los responsables. No obstante, en caso de infracciones reiteradas, el Ayuntamiento de Wiesbaden se reserva el derecho a tomar medidas adicionales. Entre ellas pueden figurar el reembolso de los gastos de retirada y la reclamación por los daños ocasionados.

Por ello, Dahlen hizo un llamamiento a los ciudadanos para que no coloquen señales de tráfico ni marcas viales propias en espacios públicos. Quien considere conveniente una marca adicional o una nueva regulación del tráfico, debería dirigirse en primer lugar a los organismos competentes del Ayuntamiento. «Queremos que nuestras calles y aceras sigan siendo seguras y comprensibles. Quien vea una necesidad concreta, puede comunicárnosla. La estudiaremos desde el punto de vista técnico y jurídico. Los botes de pintura y los pinceles no son la forma adecuada de hacerlo», concluyó Dahlen.