« Certains citoyens font preuve d’une grande créativité lorsqu’il s’agit de s’assurer une place de stationnement devant leur porte. Mais aussi compréhensible que puisse être ce souhait, l’espace public n’est pas un lieu où l’on peut tracer soi-même des règles de circulation », a souligné M. Dahlen. « De tels marquages ne sont pas autorisés. Ils peuvent dérouter les autres usagers de la route, nuire à la sécurité routière et priver d’autres personnes de places de stationnement auxquelles elles ont légitimement droit. »

La diversité des marquages repérés est grande. Il s’agit souvent de marquages blancs destinés à délimiter des places de stationnement privées ou à créer de prétendues interdictions de stationnement devant des entrées de propriété. Dans certains cas isolés, des marquages d’autres couleurs ont également été constatés. Un cas particulièrement curieux a été celui d’un passage piéton au milieu d’un rond-point, découvert à la suite d’une plainte dans un quartier de Wiesbaden.

« À première vue, cela peut sembler amusant. Mais en réalité, de telles interventions peuvent s’avérer dangereuses. Les usagers de la route doivent pouvoir compter sur le fait que les marquages sur les routes et les trottoirs sont clairs, compréhensibles et prescrits par les autorités », a déclaré M. Dahlen.

Le retrait des marquages n’est pas toujours aisé. Selon la peinture utilisée et la nature du support, les travaux peuvent endommager le revêtement routier. Lors du décapage de certaines peintures, la surface de l’asphalte peut être endommagée, ce qui laisse pénétrer l’humidité. Si celle-ci gèle en hiver, le revêtement peut se fissurer et des nids-de-poule peuvent apparaître.

« Quiconque trace sa propre place de stationnement sur la chaussée risque, dans le pire des cas, de causer des dommages supplémentaires à l’infrastructure. Leur réparation coûte du temps et de l’argent, que nous pourrions utiliser à meilleur escient ailleurs », a expliqué l’adjoint chargé des transports.

Ces marquages non autorisés ont été découverts dans le cadre de la mise en place du système numérique de gestion de la signalisation routière de la capitale de la Hesse. Pour ce faire, le réseau routier de Wiesbaden a été systématiquement cartographié numériquement. Les marquages ainsi répertoriés ont ensuite été comparés au cadastre municipal des marquages, et les endroits suspects ont été vérifiés sur place.

Le service des travaux publics et de la topographie a désormais entamé les travaux. Dans un premier temps, les marquages seront supprimés dans les quartiers d’Auringen, Biebrich, Breckenheim, Delkenheim, Dotzheim, Frauenstein, Kastel et Klarenthal. Les autres quartiers suivront au cours du premier semestre 2027. Des perturbations mineures et temporaires sont à prévoir pendant la durée des travaux. La sécurité routière sera assurée.

Dans le cadre de cette opération, la ville se concentre dans un premier temps sur la suppression des marquages non autorisés et sur la sensibilisation des auteurs de ces infractions. En cas d’infractions répétées, la ville de Wiesbaden se réserve toutefois le droit de prendre des mesures supplémentaires. Celles-ci peuvent notamment inclure le remboursement des frais de retrait et la mise en cause pour les dommages causés.

M. Dahlen a donc appelé les citoyens à ne pas apposer eux-mêmes de panneaux de signalisation ou de marquages régulant la circulation sur les espaces publics. Quiconque estime qu’un marquage supplémentaire ou une nouvelle réglementation de la circulation est utile devrait d’abord s’adresser aux services compétents de la ville. « Nous voulons que nos rues et nos trottoirs restent sûrs et clairs. Quiconque constate un besoin concret peut nous en faire part. Nous examinerons alors la question d’un point de vue technique et juridique. Les pots de peinture et les pinceaux ne sont pas la bonne solution », a conclu M. Dahlen.