Konuyla ilgili belediyeler için şurası kesin: Gürültü insanı hasta ediyor. Bu nedenle, bölgedeki halkın uçak gürültüsünden maruz kaldığı yük azaltılmalı, daha da artırılmamalıdır. 

Havaalanının kapasitesi, işleyen işletme konseptine göre belirlenmelidir – tersi değil. Kuzeybatı pistinin açılması, yerleşim alanlarında gürültüyü büyük ölçüde artırdı. Bu nedenle, plan onay sürecinde insanlara, 25 numaralı işletme yönünde kuzeybatı üzerinden kalkışların gelecekte sadece istisnai durumlarda gerçekleşeceği taahhüt edildi. Şimdi tam da bu taahhütten vazgeçilmektedir. 

Kuzeybatı pistine ilişkin plan onay sürecinde, etkilenen belediyelere ve vatandaşlara, kuzeybatı kalkış rotalarının gelecekte neredeyse önemsiz hale geleceği belirtilmişti. 2005 yılında trafiğin en yoğun olduğu altı ayda Kuzeybatı kalkış rotalarından günde ortalama 171 uçak kalkarken, planlama durumunda plan onay belgeleri günde sadece yaklaşık 11 kalkıştan bahsediyordu. Havaalanının kuzeybatısındaki insanlara havaalanının genişletilmesi ve Kuzeybatı pistinin inşası, bu iddiayla aktarıldı. 

Bugün Fraport ve DFS, o zamanlar alternatifi olmayan ve güvenli olarak sunulan şeyin tam tersini savunuyor. Batı rüzgarı koşullarında mevcut işletme konseptinin kapasite sınırına ulaştığı için, Fraport AG'nin görüşüne göre daha fazla hava trafiğini idare etmek için bunu değiştirmek gerekiyor. Yıllar boyunca, güney uçuş rotasının güvenlik ve kapasite nedenleriyle zorunlu olduğu ve neredeyse başka bir alternatifi olmadığı açıklanmıştı. Şimdi ise, özellikle yüksek trafik yoğunluğunda güney uçuş rotasının artık yeterince verimli veya güvenli bir şekilde kullanılamadığı ve bu nedenle kuzeybatı üzerinden çok daha fazla kalkışın gerçekleştirilmesi gerektiği iddia ediliyor. 

Bu tam bir U dönüşü, etkilenen belediyeler için ne teknik ne de hukuki açıdan anlaşılabilir değildir. Fraport ve DFS'nin bakış açısına göre, yeni işletme konsepti öncelikle gelecekte çok daha fazla uçuş hareketinin gerçekleştirilmesini sağlamayı amaçlamaktadır. Şu anda yıllık yaklaşık 441.000 uçuş hareketi ile 701.000 uçuş hareketi olan genişletme hedefine henüz çok uzaktır. Ancak bugün bile işletme, güney çevresi ve 18 Batı pistinden yapılan kalkışların kuzeybatı kalkış rotalarına yönlendirilmesini sağlayan çok sayıda münferit izinle ayakta tutulmaktadır. Sunulan konseptlere göre, gelecekte 560.000'den fazla uçuş hareketine izin verilmesi planlanmaktadır. Trafik yoğunluğu yüksek olduğunda ve batı operasyonunda – yani operasyon süresinin yaklaşık yüzde 65 ila 70'inde – kalkışlar daha fazla kuzeybatı üzerinden gerçekleştirilecek. Şimdiye kadar öncelikli olan güney uçuşu, o zaman sadece trafiğin daha az olduğu zamanlarda kullanılacaktır. 

Böylece, belediyelerin bakış açısına göre, 2011 öncesindeki koşullar yeniden ortaya çıkma tehlikesi bulunmaktadır – batı operasyonunda ek kalkış gürültüsü ve doğu operasyonunda eşzamanlı iniş gürültüsü ile. Flörsheim, Hattersheim ve Hochheim'daki yerleşim alanları özellikle etkilenecek, ancak Hofheim ile Mainz ve Wiesbaden'in bazı semtleri de daha fazla yük altında kalacaktır. Uçuş Gürültüsü Komisyonu'nda sunulan – ancak şu ana kadar doğrulanamayan – rakamlara göre, birçok belediyede uçuş gürültüsünden etkilenen insan sayısı bir kez daha önemli ölçüde artacaktır. Belediyeler, sunulan rakamların ve hesaplamaların şu ana kadar doğrulanamadığını açıkça belirtmektedir. Önemli temel veriler, kaynaklar ve anlaşılır hesaplamalar eksiktir. 

Bu nedenle, Hessen Ekonomi, Enerji, Ulaştırma, Konut ve Kırsal Alan Bakanlığı'na dosya inceleme talebinde bulunuldu. İlgili şehirler ve belediyeler ayrıca, hava ulaşımı hukuku uzmanı avukat Dr. Martin Schröder'i sunulan konseptlerin hukuki incelemesini yapmakla görevlendirdi. İncelemenin konusu, özellikle yeni işletme konseptinin plan onay kararının temelleriyle hala uyumlu olup olmadığı sorusudur. 

Belediyeler, Uçak Gürültüsü Komisyonu'ndaki görüşmeleri yoğun bir şekilde hazırlayacak ve takip edeceklerdir. 

İttifak için kesin olan bir şey var: Mevcut işletme konsepti, plan onay sürecinde taahhüt edildiği ve gürültü etkileri açısından değerlendirildiği şekilde nihayet uygulanmalıdır. Eğer bu, mevcut trafik hacmiyle artık mümkün değilse, o zaman uçuş hareketleri azaltılmalıdır – halkın gürültü koruması değil.

Eyalet başkenti Wiesbaden adına Belediye Başkanı Christiane Hinninger şunları söyledi: “Havaalanı işletmecisi Fraport, uçuş hareketlerinin sayısını toplamda %25’ten fazla artırmak istiyor; bu da vatandaşlar için, özellikle akşam ve gece erken saatlerde, kabul edilemez bir gürültü kirliliği artışına yol açacaktır. Gürültü koruması, havaalanı işletmecisinin işletme istekleri uğruna feda edilmemelidir. Tek taraflı olarak büyümeye odaklanmak yerine, uçuş hareketlerini azaltmak için somut önlemler alınmalıdır; örneğin, uzun zamandır gecikmiş olan tüm kısa mesafeli uçuşların demiryoluna kaydırılması gibi.”