За участващите общини е ясно: шумът вреди на здравето. Ето защо шумовото замърсяване, на което са изложени хората в региона, трябва да бъде намалено, а не да се увеличава още повече. 

Капацитетът на летището трябва да се ориентира към функциониращата концепция за експлоатация – а не обратното. Пистата за кацане Северозапад доведе до значително допълнително шумово замърсяване на жилищните райони. Ето защо в процедурата по одобрение на плана на хората беше гарантирано, че излитанията над Северозапад при посока на експлоатация 25 в бъдеще ще се извършват само в изключителни случаи. Именно това обещание сега се отменя. 

В процедурата по одобрение на плана за пистата за кацане Северозапад на засегнатите общини и граждани беше представено, че маршрутите за излитане от Северозапад в бъдеще ще станат почти без значение. Докато през 2005 г. през шестте най-натоварени месеца средно около 171 самолета на ден излитаха по северозападните маршрути за излитане, документите за одобрение на плана в случая с планирането предвиждаха само около 11 излитания на ден. С това твърдение на хората в северозападната част на летището беше представено разширението на летището и строителството на пистата за кацане „Северозапад“. 

Днес Fraport и DFS застъпват точно обратното на това, което тогава беше представяно като без алтернатива и безопасно. Тъй като настоящата експлоатационна концепция е достигнала границата на капацитета си при западни метеорологични условия, от гледна точка на Fraport AG е необходимо да се промени, за да се обслужва още по-голям въздушен трафик. В продължение на години се обясняваше, че южният обход е абсолютно необходим по причини, свързани с безопасността и капацитета, и че практически няма алтернатива. Сега се твърди, че именно южният обход вече не е достатъчно ефективен или безопасен при висок трафик и затова трябва да се извършват значително повече излитания от северозапад. 

Тази пълна промяна на позицията е неразбираема за засегнатите общини нито от техническа, нито от правна гледна точка. Според Fraport и DFS новата концепция за експлоатация трябва преди всичко да позволи в бъдеще да се обслужват значително повече полети. При настоящите около 441 000 полета годишно целта за разширение до 701 000 полета е все още далеч от постигане. Още днес обаче експлоатацията се поддържа само чрез многобройни индивидуални разрешения, с които излитанията от южния обход и писта 18 Запад се пренасочват към северозападните маршрути за излитане. В бъдеще, според представените концепции, трябва да бъдат възможни повече от 560 000 полета. При висока натовареност на трафика и експлоатация на западната писта – т.е. в около 65 до 70 процента от работното време – излитанията ще се извършват предимно изключително през северозападния коридор. Южната обходна писта, която досега беше привилегирована, ще се използва само в периоди с по-малко трафик. 

От гледна точка на общините това заплашва с връщане към състоянията отпреди 2011 г. – с допълнителен шум от излитания при западната експлоатация и едновременен шум от кацания при източната експлоатация. Особено засегнати биха били жилищните райони във Фльорсхайм, Хатерсхайм и Хоххайм, но също така Хофхайм, както и квартали на Майнц и Висбаден биха били подложени на по-силно натоварване. Според представените в Комисията по авиационния шум – но все още неразбираеми – данни, броят на хората, засегнати от авиационния шум в няколко общини, би се увеличил отново значително. Общините изрично посочват, че представените данни и изчисления все още не могат да бъдат проверени. Липсват съществени основи, източници и разбираеми изводи. 

Поради това е подадена молба за достъп до документите в Министерството на икономиката, енергетиката, транспорта, жилищното строителство и селските райони на Хесен. Освен това участващите градове и общини са възложили на адвоката, специалист по въздушно транспортно право, д-р Мартин Шрьодер, да извърши правна проверка на представените концепции. Предмет на проверката е по-специално въпросът дали новата експлоатационна концепция все още е съвместима с основите на решението за одобрение на плана. 

Общините ще подготвят и ще съпътстват интензивно обсъжданията в комисията по авиационния шум. 

За коалицията е ясно: съществуващата концепция за експлоатация трябва най-накрая да бъде приложена така, както беше обещано в процедурата за одобрение на плана и както беше преценено по отношение на въздействието от шума. Ако това вече не е възможно при днешните обеми на трафика, тогава трябва да се намалят полетите – а не защитата на населението от шума.

От името на столицата на провинцията Висбаден кметицата Кристиане Хинингер заяви: „Операторът на летището Fraport иска да увеличи общия брой на полетите с повече от 25 %, което ще доведе до неприемливо увеличение на шумовото замърсяване за гражданите, особено в вечерните и ранните нощни часове. Защитата от шума не трябва да бъде жертвана в името на оперативните желания на оператора на летището. Вместо да се залага едностранно на растеж, трябва да се предприемат конкретни мерки за намаляване на полетите, например отдавна закъснялото прехвърляне на всички кратки полети към железопътния транспорт.“