Для участвующих в процессе муниципалитетов очевидно: шум вредит здоровью. Поэтому уровень шумового воздействия на жителей региона необходимо снижать, а не увеличивать. 

Пропускная способность аэропорта должна ориентироваться на действующую концепцию эксплуатации, а не наоборот. Взлетно-посадочная полоса «Северо-Запад» привела к значительному увеличению шума в жилых районах. Поэтому в ходе процедуры утверждения плана жителям было обещано, что в будущем взлеты над северо-западом при направлении движения 25 будут происходить только в исключительных случаях. Именно от этого обещания теперь отказываются. 

В ходе процедуры утверждения плана по северо-западной взлетно-посадочной полосе затронутым муниципалитетам и гражданам было представлено, что маршруты вылета в северо-западном направлении в будущем станут практически несущественными. В то время как в 2005 году в шесть самых загруженных месяцев в среднем около 171 самолета в день взлетали по маршрутам вылета на северо-запад, в документах по утверждению плана в рамках данного проекта предполагалось лишь около 11 взлетов в день. Именно с помощью этого утверждения жителям северо-западной части аэропорта было представлено расширение аэропорта и строительство взлетно-посадочной полосы «Северо-запад». 

Сегодня Fraport и DFS отстаивают прямо противоположное тому, что тогда представлялось как не имеющее альтернативы и безопасное. Поскольку текущая концепция эксплуатации при западных погодных условиях достигла предельной пропускной способности, с точки зрения Fraport AG для обработки еще большего объема авиасообщения необходимо ее изменить. На протяжении многих лет утверждалось, что южный облет является абсолютно необходимым по соображениям безопасности и пропускной способности и практически не имеет альтернативы. Теперь же утверждается, что именно южный облет при высокой интенсивности движения больше не является достаточно эффективным или безопасным для использования, и поэтому значительно больше взлетов должно осуществляться с северо-запада. 

Этот полный разворот для затронутых муниципалитетов не является понятным ни с технической, ни с юридической точки зрения. С точки зрения Fraport и DFS, новая концепция эксплуатации должна, прежде всего, позволить в будущем обслуживать значительно большее количество полетов. При текущем показателе около 441 000 полетов в год цель расширения до 701 000 полетов еще далеко не достигнута. Однако уже сегодня эксплуатация поддерживается только благодаря многочисленным индивидуальным разрешениям, с помощью которых взлеты с южного облета и взлетно-посадочной полосы 18 Запад перенаправляются на северо-западные маршруты вылета. В будущем, согласно представленным концепциям, должно стать возможным более 560 000 полетов. При высокой загруженности и работе западной части — то есть примерно в 65–70 процентах времени работы — взлеты должны будут в основном осуществляться исключительно через северо-запад. Южный облет, который до сих пор пользовался привилегиями, будет использоваться только в периоды с меньшей загруженностью. 

С точки зрения муниципалитетов это грозит возвращением к ситуации, существовавшей до 2011 года — с дополнительным шумом взлетов при работе в западном направлении и одновременным шумом посадок при работе в восточном направлении. Особенно пострадают жилые районы Фльорсхайма, Хаттерсхайма и Хоххайма, но также Хофхайм, а также районы Майнца и Висбадена будут подвергаться более сильной нагрузке. Согласно представленным в Комиссии по авиационному шуму — однако пока не поддающимся проверке — данным, число людей, подверженных воздействию авиационного шума, в нескольких муниципалитетах снова значительно возрастет. Муниципалитеты прямо указывают на то, что представленные цифры и расчеты пока не поддаются проверке. Отсутствуют существенные основания, источники и понятные выводы. 

Поэтому в Министерство экономики, энергетики, транспорта, жилищного строительства и сельских районов земли Гессен был подан запрос на ознакомление с материалами дела. Кроме того, участвующие города и муниципалитеты поручили адвокату по воздушному праву д-ру Мартину Шредеру провести юридическую экспертизу представленных концепций. Предметом экспертизы является, в частности, вопрос о том, совместима ли новая концепция эксплуатации с основополагающими положениями решения о утверждении плана. 

Муниципалитеты будут интенсивно готовиться к обсуждениям в комиссии по авиационному шуму и сопровождать их. 

Для альянса ясно: существующая концепция эксплуатации должна наконец быть реализована так, как это было обещано в ходе процедуры утверждения плана и как это было взвешено с точки зрения воздействия шума. Если при сегодняшних объемах движения это больше невозможно, то необходимо сократить количество полетов, а не снижать уровень защиты населения от шума.

От имени столицы земли Висбадена мэр Кристиане Хиннингер заявила: «Оператор аэропорта Fraport намеревается увеличить общее количество полетов более чем на 25 %, что приведет к недопустимому росту шумового воздействия на граждан, особенно в вечерние и ранние ночные часы. Защита от шума не должна приноситься в жертву операционным интересам оператора аэропорта. Вместо того чтобы односторонне ставить на рост, следует принять конкретные меры по сокращению количества рейсов, например, давно назревший перенос всех ближнемагистральных рейсов на железнодорожный транспорт».