الأمر واضح بالنسبة للبلديات المعنية: الضوضاء تسبب الأمراض. ولذلك، يجب تخفيف العبء الذي يتحمله سكان المنطقة جراء ضوضاء الطيران، لا زيادته. 

يجب أن تستند سعة المطار إلى مفهوم التشغيل الفعال – وليس العكس. وقد تسبب مدرج الهبوط الشمالي الغربي في زيادة هائلة في الضوضاء في المناطق السكنية. ولذلك، تم التأكيد للسكان خلال إجراءات الموافقة على الخطة أن الإقلاع فوق الشمال الغربي عند اتجاه التشغيل 25 لن يتم في المستقبل إلا في حالات استثنائية. والآن يتم التخلي عن هذا الوعد بالذات. 

في إجراءات الموافقة على الخطة الخاصة بمدرج الهبوط الشمالي الغربي، تم إقناع البلديات والمواطنين المعنيين بأن مسارات الإقلاع الشمالية الغربية ستصبح غير ذات أهمية تقريبًا في المستقبل. في حين أنه في عام 2005، كان يقلع في المتوسط حوالي 171 طائرة يومياً عبر مسارات الإقلاع الشمالية الغربية خلال الأشهر الستة الأكثر ازدحاماً، فإن وثائق الموافقة على الخطة في حالة التخطيط تلك كانت تفترض حوالي 11 إقلاعاً فقط في اليوم. وبهذا الادعاء، تم إقناع سكان المنطقة الشمالية الغربية للمطار بتوسيع المطار وبناء مدرج الهبوط الشمالي الغربي. 

واليوم، تدافع شركتا Fraport و DFS عن عكس ما تم تصويره آنذاك على أنه لا بديل له وآمن. ونظرًا لأن مفهوم التشغيل الحالي قد وصل إلى حدوده القصوى في حالة الطقس الغربي، ترى شركة Fraport AG أنه من الضروري تغييره من أجل التعامل مع المزيد من حركة الطيران. على مدى سنوات، تم توضيح أن التحليق الجنوبي ضروري للغاية لأسباب تتعلق بالسلامة والسعة، ولا يوجد بديل له تقريبًا. والآن يُزعم أن التحليق الجنوبي بالذات لم يعد كفؤًا أو آمنًا للاستخدام عند ارتفاع حجم حركة المرور، ولذلك يجب أن تتم عمليات إقلاع أكثر بكثير عبر الشمال الغربي. 

هذا التغيير الجذري في الموقف غير مفهوم من الناحية الفنية أو القانونية بالنسبة للبلديات المعنية. من وجهة نظر شركة Fraport و DFS، يهدف مفهوم التشغيل الجديد في المقام الأول إلى تمكين المطار من التعامل مع عدد أكبر بكثير من الرحلات الجوية في المستقبل. مع وجود حوالي 441,000 رحلة جوية سنويًا حاليًا، لا يزال هدف التوسع البالغ 701,000 رحلة جوية بعيد المنال. ومع ذلك، فإن التشغيل اليوم لا يتم الحفاظ عليه إلا من خلال العديد من التصاريح الفردية، التي يتم من خلالها تحويل الإقلاع من المسار الجنوبي ومدرج الإقلاع 18 غرب إلى مسارات الإقلاع الشمالية الغربية. ومن المقرر في المستقبل، وفقًا للمفاهيم المعروضة، أن يتم تمكين أكثر من 560,000 حركة طيران. في حالة ارتفاع حجم حركة المرور والتشغيل الغربي – أي في حوالي 65 إلى 70 في المائة من وقت التشغيل – من المقرر أن يتم توجيه الإقلاع بشكل متزايد عبر الشمال الغربي حصريًا. ولن يتم استخدام الممر الجنوبي، الذي كان يتمتع بأولوية حتى الآن، إلا في الأوقات التي تكون فيها حركة المرور أقل. 

وبالتالي، من وجهة نظر البلديات، هناك خطر عودة الأوضاع إلى ما كانت عليه قبل عام 2011 – مع ضوضاء إقلاع إضافية عند التشغيل الغربي وضوضاء هبوط متزامنة عند التشغيل الشرقي. وستتأثر بشكل خاص المناطق السكنية في فلورسهايم وهاترسهايم وهوخهايم، ولكن ستتعرض أيضًا هوفهايم وأحياء في ماينز وويسبادن لضغوط أكبر. ووفقًا للأرقام التي عُرضت في لجنة ضوضاء الطيران – والتي لا يمكن التحقق منها حتى الآن – فإن عدد الأشخاص المتأثرين بضوضاء الطيران في عدة بلديات سيرتفع مرة أخرى بشكل ملحوظ. وتشير البلديات صراحةً إلى أن الأرقام والحسابات المعروضة لا يمكن التحقق منها حتى الآن. فهناك نقص في الأسس الأساسية والمصادر والاستنتاجات المنطقية. 

ولذلك، تم تقديم طلب للاطلاع على الملفات لدى وزارة الاقتصاد والطاقة والنقل والإسكان والمناطق الريفية في ولاية هيسن. كما كلفت المدن والبلديات المعنية المحامي المتخصص في قانون النقل الجوي الدكتور مارتن شرويدر بإجراء فحص قانوني للمخططات المقدمة. ويتمحور الفحص بشكل خاص حول مسألة ما إذا كان المخطط التشغيلي الجديد لا يزال متوافقاً مع الأسس التي استند إليها قرار الموافقة على الخطة. 

وستقوم البلديات بإعداد ومتابعة المشاورات في لجنة ضوضاء الطيران بشكل مكثف. 

ومن المؤكد بالنسبة للتحالف أن مفهوم التشغيل الحالي يجب أن يُنفذ أخيرًا بالطريقة التي تم التعهد بها في إجراءات الموافقة على الخطة والتي تم تقييمها من حيث آثارها على الضوضاء. وإذا لم يعد ذلك ممكنًا مع أحجام حركة المرور الحالية، فيجب تقليل حركة الطيران – وليس تقليل الحماية من الضوضاء للسكان.

وقالت عمدة مدينة فيسبادن، كريستيان هينينغر، نيابة عن عاصمة الولاية: "يريد مشغل المطار، شركة فرابورت، زيادة إجمالي عدد الرحلات الجوية بأكثر من 25٪، مما سيؤدي إلى زيادة غير مقبولة في التلوث الضوضائي الذي يتعرض له المواطنون، خاصة في ساعات المساء وأوائل الليل. لا يجوز التضحية بالحماية من الضوضاء من أجل تلبية رغبات مشغل المطار. وبدلاً من التركيز بشكل أحادي على النمو، ينبغي اتخاذ تدابير ملموسة لتقليل حركة الطيران، مثل تحويل جميع الرحلات القصيرة إلى السكك الحديدية، وهو أمر طال انتظاره منذ فترة طويلة."