Για τους εμπλεκόμενους δήμους είναι σαφές: ο θόρυβος προκαλεί ασθένειες. Γι’ αυτό πρέπει να μειωθεί η έκθεση των κατοίκων της περιοχής στον θόρυβο των αεροσκαφών και να μην αυξηθεί περαιτέρω. 

Η χωρητικότητα του αεροδρομίου πρέπει να προσαρμόζεται στο λειτουργικό σχέδιο – και όχι το αντίστροφο. Ο διάδρομος προσγείωσης βορειοδυτικά έχει αυξήσει σημαντικά τον θόρυβο στις κατοικημένες περιοχές. Για τον λόγο αυτό, κατά τη διαδικασία έγκρισης του σχεδίου, δόθηκε η διαβεβαίωση στους κατοίκους ότι οι απογειώσεις προς βορειοδυτικά με κατεύθυνση λειτουργίας 25 θα πραγματοποιούνται στο μέλλον μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Αυτή ακριβώς η δέσμευση εγκαταλείπεται τώρα. 

Κατά τη διαδικασία έγκρισης του σχεδίου για τον διάδρομο προσγείωσης βορειοδυτικά, παρουσιάστηκε στους επηρεαζόμενους δήμους και πολίτες ότι οι διαδρομές απογείωσης βορειοδυτικά θα γίνουν σχεδόν ασήμαντες στο μέλλον. Ενώ το 2005, κατά τους έξι μήνες με τη μεγαλύτερη κίνηση, απογειώνονταν κατά μέσο όρο περίπου 171 αεροσκάφη την ημέρα μέσω των διαδρομών απογείωσης βορειοδυτικά, τα έγγραφα της διαδικασίας έγκρισης σχεδίου προέβλεπαν μόνο περίπου 11 απογειώσεις την ημέρα. Με αυτόν τον ισχυρισμό, η επέκταση του αεροδρομίου και η κατασκευή του διαδρόμου προσγείωσης βορειοδυτικά παρουσιάστηκαν στους κατοίκους της βορειοδυτικής πλευράς του αεροδρομίου. 

Σήμερα, η Fraport και η DFS υποστηρίζουν ακριβώς το αντίθετο από αυτό που τότε παρουσιάστηκε ως αναπόφευκτο και ασφαλές. Επειδή το τρέχον επιχειρησιακό σχέδιο έχει φτάσει στα όρια της χωρητικότητάς του σε περίπτωση δυτικών καιρικών συνθηκών, από την άποψη της Fraport AG είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί αυτό για τη διαχείριση ακόμη περισσότερης αεροπορικής κίνησης. Για χρόνια εξηγούνταν ότι η νότια παράκαμψη ήταν απολύτως απαραίτητη για λόγους ασφάλειας και χωρητικότητας και σχεδόν χωρίς εναλλακτική λύση. Τώρα υποστηρίζεται ότι ακριβώς η νότια παράκαμψη δεν είναι πλέον επαρκώς αποδοτική ή ασφαλής για χρήση όταν η κυκλοφορία είναι υψηλή και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να πραγματοποιούνται σημαντικά περισσότερες απογειώσεις από τα βορειοδυτικά. 

Αυτή η πλήρης ανατροπή δεν είναι κατανοητή για τους επηρεαζόμενους δήμους, ούτε από τεχνική ούτε από νομική άποψη. Από την άποψη της Fraport και της DFS, το νέο επιχειρησιακό σχέδιο αποσκοπεί κυρίως στο να καταστεί δυνατή η διαχείριση σημαντικά περισσότερων πτητικών κινήσεων στο μέλλον. Με περίπου 441.000 πτητικές κινήσεις ετησίως σήμερα, ο στόχος επέκτασης των 701.000 πτητικών κινήσεων απέχει ακόμη πολύ από την επίτευξή του. Ωστόσο, ήδη σήμερα η λειτουργία διατηρείται μόνο χάρη σε πολυάριθμες μεμονωμένες εγκρίσεις, με τις οποίες οι απογειώσεις από τη νότια παράκαμψη και τον διάδρομο απογείωσης 18 Δυτικά ανακατευθύνονται στις διαδρομές απογείωσης προς βορειοδυτικά. Στο μέλλον, σύμφωνα με τα σχέδια που παρουσιάστηκαν, θα πρέπει να είναι δυνατές περισσότερες από 560.000 πτητικές κινήσεις. Σε περίπτωση υψηλού φόρτου κυκλοφορίας και λειτουργίας προς τα δυτικά – δηλαδή σε περίπου 65 έως 70 τοις εκατό του χρόνου λειτουργίας – οι απογειώσεις θα πραγματοποιούνται κατά κύριο λόγο αποκλειστικά μέσω βορειοδυτικών διαδρομών. Η μέχρι τώρα προνομιακή νότια παράκαμψη θα χρησιμοποιείται πλέον μόνο σε περιόδους χαμηλότερης κυκλοφορίας. 

Από την άποψη των δήμων, αυτό απειλεί να επαναφέρει τις συνθήκες που επικρατούσαν πριν από το 2011 – με επιπλέον θόρυβο απογείωσης κατά τη λειτουργία προς τα δυτικά και ταυτόχρονο θόρυβο προσγείωσης κατά τη λειτουργία προς τα ανατολικά. Ιδιαίτερα επηρεασμένες θα είναι οι κατοικημένες περιοχές στο Flörsheim, το Hattersheim και το Hochheim, αλλά και το Hofheim, καθώς και συνοικίες του Mainz και του Wiesbaden θα επιβαρυνθούν περισσότερο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στην Επιτροπή Αεροπορικού Θορύβου – τα οποία όμως δεν είναι μέχρι στιγμής κατανοητά – ο αριθμός των ανθρώπων που επηρεάζονται από τον αεροπορικό θόρυβο σε αρκετούς δήμους θα αυξηθεί και πάλι σημαντικά. Οι δήμοι επισημαίνουν ρητά ότι τα στοιχεία και οι υπολογισμοί που παρουσιάστηκαν δεν είναι μέχρι στιγμής επαληθεύσιμα. Λείπουν βασικά στοιχεία, πηγές και κατανοητές αναλύσεις. 

Για τον λόγο αυτό, υποβλήθηκε αίτηση πρόσβασης στα αρχεία στο Υπουργείο Οικονομίας, Ενέργειας, Μεταφορών, Στέγασης και Αγροτικής Ανάπτυξης της Έσσης. Επιπλέον, οι εμπλεκόμενες πόλεις και δήμοι ανέθεσαν στον ειδικευμένο δικηγόρο για το δίκαιο των αερομεταφορών, Δρ. Martin Schröder, τη νομική εξέταση των υποβληθέντων σχεδίων. Αντικείμενο της εξέτασης είναι ιδίως το ερώτημα εάν το νέο σχέδιο λειτουργίας εξακολουθεί να είναι συμβατό με τις βασικές αρχές της απόφασης έγκρισης του σχεδίου. 

Οι δήμοι θα προετοιμάσουν εντατικά και θα παρακολουθήσουν τις διαβουλεύσεις στην Επιτροπή για τον θόρυβο των αεροσκαφών. 

Για τη συμμαχία είναι σαφές: το υφιστάμενο σχέδιο λειτουργίας πρέπει επιτέλους να εφαρμοστεί όπως είχε συμφωνηθεί κατά τη διαδικασία έγκρισης του σχεδίου και όπως είχε σταθμιστεί ως προς τις επιπτώσεις του στο θόρυβο. Εάν αυτό δεν είναι πλέον δυνατό με τα σημερινά επίπεδα κυκλοφορίας, τότε πρέπει να μειωθούν οι πτήσεις – και όχι η προστασία του πληθυσμού από τον θόρυβο.

Για την πρωτεύουσα του κρατιδίου, το Βισμπάντεν, η δήμαρχος Christiane Hinninger δήλωσε: «Ο διαχειριστής του αεροδρομίου Fraport επιθυμεί να αυξήσει τον συνολικό αριθμό των πτήσεων κατά περισσότερο από 25 %, κάτι που θα οδηγήσει σε απαράδεκτη αύξηση της ηχορύπανσης για τους πολίτες, ιδίως τις απογευματινές και τις πρώτες νυχτερινές ώρες. Η προστασία από τον θόρυβο δεν πρέπει να θυσιάζεται για χάρη των επιχειρησιακών επιθυμιών του διαχειριστή του αεροδρομίου. Αντί να επικεντρωνόμαστε μονομερώς στην ανάπτυξη, θα πρέπει να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα για τη μείωση των πτήσεων, π.χ. η από καιρό αναγκαία μεταφορά όλων των πτήσεων μικρών αποστάσεων στον σιδηρόδρομο.»