Pentru localitățile implicate este clar: zgomotul dăunează sănătății. De aceea, expunerea populației din regiune la zgomotul produs de avioane trebuie redusă, nu mărită și mai mult. 

Capacitatea aeroportului trebuie să se bazeze pe conceptul de operare funcțional – și nu invers. Pista de aterizare nord-vest a generat un zgomot suplimentar masiv în zonele rezidențiale. De aceea, în cadrul procedurii de aprobare a planului, s-a asigurat populației că decolările peste nord-vest în direcția de operare 25 vor avea loc în viitor doar în cazuri excepționale. Tocmai această promisiune este acum abandonată. 

În cadrul procedurii de aprobare a planului pentru pista de aterizare nord-vest, autorităților locale și cetățenilor afectați li s-a prezentat faptul că rutele de decolare nord-vest vor deveni aproape nesemnificative în viitor. În timp ce în 2005, în cele șase luni cu cel mai intens trafic, au decolat în medie aproximativ 171 de avioane pe zi pe rutele de decolare nord-vest, documentele de aprobare a planului prevedeau doar aproximativ 11 decolări pe zi. Cu această afirmație, locuitorilor din nord-vestul aeroportului li s-a prezentat extinderea aeroportului și construirea pistei de aterizare nord-vest. 

Astăzi, Fraport și DFS susțin exact opusul a ceea ce era prezentat atunci ca fiind fără alternativă și sigur. Deoarece conceptul actual de operare a atins o limită de capacitate în condiții meteorologice de vest, din punctul de vedere al Fraport AG este necesar să se modifice acesta pentru a gestiona un trafic aerian și mai intens. De-a lungul anilor s-a explicat că devierea spre sud era absolut necesară din motive de siguranță și de capacitate și că nu exista practic nicio alternativă. Acum se susține că tocmai devierea spre sud nu mai este suficient de performantă sau sigură în cazul unui trafic intens și că, prin urmare, ar trebui să aibă loc mult mai multe decolări în direcția nord-vest. 

Această schimbare completă de direcție nu este justificabilă din punct de vedere tehnic sau juridic pentru comunitățile locale afectate. Din perspectiva Fraport și DFS, noul concept de operare ar trebui să permită, în primul rând, gestionarea unui număr semnificativ mai mare de mișcări de zbor în viitor. Cu aproximativ 441.000 de mișcări de zbor pe an în prezent, obiectivul de extindere de 701.000 de mișcări de zbor este încă departe de a fi atins. Însă deja astăzi, operațiunile sunt menținute doar prin numeroase autorizații individuale, prin care decolările de pe circuitul sudic și de pe pista 18 Vest sunt redirecționate către rutele de decolare nord-vestice. În viitor, conform conceptelor prezentate, ar urma să fie posibile peste 560.000 de mișcări de zbor. În cazul unui trafic intens și al operațiunilor pe pista de vest – adică în aproximativ 65-70% din timpul de funcționare – decolările vor fi dirijate în mod exclusiv pe ruta nord-vestică. Rota sudică, privilegiată până acum, ar fi utilizată doar în perioadele cu trafic redus. 

Din punctul de vedere al comunelor, acest lucru amenință cu o revenire la situația de dinainte de 2011 – cu zgomot suplimentar la decolare în cazul operațiunilor de zbor spre vest și, simultan, zgomot la aterizare în cazul operațiunilor de zbor spre est. Ar fi afectate în mod special zonele rezidențiale din Flörsheim, Hattersheim și Hochheim, dar și Hofheim, precum și cartierele din Mainz și Wiesbaden ar fi supuse unui impact mai puternic. Conform cifrelor prezentate în cadrul Comisiei pentru zgomotul produs de avioane – cifre care nu pot fi însă verificate până în prezent – numărul persoanelor afectate de zgomotul produs de avioane ar crește din nou semnificativ în mai multe localități. Localitățile subliniază în mod expres faptul că cifrele și calculele prezentate nu pot fi verificate până în prezent. Lipsesc baze esențiale, surse și deducții verificabile. 

De aceea, s-a solicitat Ministerului Economiei, Energiei, Transporturilor, Locuințelor și Spațiului Rural din Hessa accesul la dosare. Orașele și localitățile implicate l-au mandatat, de asemenea, pe avocatul specializat în dreptul transportului aerian, dr. Martin Schröder, să efectueze o analiză juridică a conceptelor prezentate. Obiectul analizei este, în special, întrebarea dacă noul concept de exploatare este încă compatibil cu fundamentele deciziei de aprobare a planului. 

Comunele vor pregăti și vor însoți intens deliberările din cadrul comisiei pentru zgomotul produs de avioane. 

Pentru alianță este clar: conceptul de exploatare existent trebuie în sfârșit pus în aplicare așa cum a fost promis în procedura de aprobare a planului și evaluat în ceea ce privește impactul său asupra zgomotului. Dacă acest lucru nu mai este posibil cu volumul actual de trafic, atunci trebuie reduse mișcările de zbor – și nu protecția împotriva zgomotului pentru populație.

În numele capitalei landului Wiesbaden, primarul Christiane Hinninger a declarat: „Operatorul aeroportului Fraport dorește să crească numărul total de mișcări de zbor cu peste 25 %, ceea ce va duce la o creștere inacceptabilă a poluării fonice pentru cetățeni, în special în orele de seară și de noapte. Protecția împotriva zgomotului nu trebuie sacrificată în favoarea dorințelor operaționale ale operatorului aeroportului. În loc să se mizeze unilateral pe creștere, ar trebui luate măsuri concrete pentru reducerea mișcărilor de trafic aerian, de exemplu transferul mult așteptat al tuturor zborurilor pe distanțe scurte către transportul feroviar.”