El hidrógeno no genera CO₂ al quemarse. Por lo tanto, si se produce a partir de energías renovables, puede ser una fuente de energía respetuosa con el clima. Sin embargo, según el plan de calefacción vigente, no se prevé que el hidrógeno desempeñe un papel importante en el suministro de calefacción de Wiesbaden.

Una razón importante son los elevados costes: se prevé que la calefacción con hidrógeno verde resulte considerablemente más cara que la calefacción con una bomba de calor o a través de una red de calefacción. Por ello, se espera que solo unos pocos hogares utilicen esta opción. Por lo tanto, construir una red de hidrógeno propia resultaría muy costoso desde el punto de vista económico. La adaptación de la red de gas natural existente al hidrógeno solo sería posible si todos los consumidores de la red pasaran del gas natural al hidrógeno. Debido a los mayores costes para los consumidores y al esfuerzo organizativo que supone, esta opción también es poco probable.

El biogás se genera mediante la fermentación de la biomasa. El metano resultante puede procesarse e inyectarse en la red de gas en forma de biometano. Para los consumidores, el cambio es, en principio, sencillo. Al igual que ocurre con la electricidad verde, no es necesario que el biometano llegue directamente al hogar. Basta con que la empresa suministradora injecte la cantidad adquirida en la red de gas. El biometano puede sustituir una parte del consumo de gas natural, pero no será suficiente para cubrir todo el suministro de calefacción.

Una razón importante es su disponibilidad limitada: en los terrenos del vertedero de Dyckerhoffbruch se está construyendo actualmente una planta de biogás. A partir de 2029, se prevé que procese anualmente unas 60 000 toneladas de residuos orgánicos de Wiesbaden y del distrito de Rheingau-Taunus, y que genere a partir de ellos unos 5 millones de metros cúbicos de biometano. Sin embargo, con ello solo se cubriría, en teoría, alrededor del dos por ciento del consumo actual de gas para el suministro de calefacción en Wiesbaden.

Para la producción de biogás, además de los residuos, también se pueden utilizar plantas cultivadas específicamente para este fin. Esto es controvertido, ya que estas superficies dejan de estar disponibles para el cultivo de alimentos. El cultivo a gran escala de plantas energéticas en monocultivos también puede afectar a la biodiversidad.

El metano sintético se produce a partir de hidrógeno y CO₂. No se diferencia del metano procedente del gas natural o del biogás y, por lo tanto, puede inyectarse en la red de gas existente. Si se produce con energías renovables, puede considerarse un combustible climáticamente neutro, ya que durante su combustión solo se libera la misma cantidad de CO₂ que se capturó previamente durante su producción. En teoría, es posible producir metano sintético en grandes cantidades. Sin embargo, su papel en el suministro de calefacción es mínimo.

Una razón importante es el gran esfuerzo que requiere: la producción de metano sintético es técnicamente compleja, costosa y consume mucha electricidad. En primer lugar, hay que producir hidrógeno y capturar CO₂ del aire para, a continuación, fabricar metano a partir de ellos. Por lo tanto, su producción es más cara y consume más energía que la de otros gases respetuosos con el clima. En Alemania, actualmente solo existen capacidades de producción reducidas. Por lo tanto, aún resulta difícil estimar qué cantidades estarán disponibles en el futuro y a qué precio.

En general, los gases renovables no son una alternativa adecuada para sustituir a gran escala y a largo plazo los sistemas de calefacción a gas. A menudo su disponibilidad es limitada y son considerablemente más caros que el gas natural utilizado hasta ahora. Además, el uso futuro de la red de gas sigue siendo incierto.

En el sector de la calefacción existen buenas tecnologías respetuosas con el clima, como las bombas de calor y las redes de calefacción urbana. Por lo tanto, hay muchos argumentos a favor de utilizar gases respetuosos con el clima allí donde no sean posibles otras soluciones, por ejemplo, en la industria o en el transporte marítimo y aéreo.