Junto con 30 ciudadanos de nuestra ciudad que montan mucho en bicicleta, la capital del estado federado de Wiesbaden recopiló datos relevantes sobre el uso de la bicicleta en Wiesbaden a lo largo de 2025. El experimento de recogida de datos se programó inicialmente para seis meses.

Los sensores multifuncionales recogieron datos ambientales, registraron las condiciones de la superficie (adoquines, asfalto, etc.) y la probabilidad con la que los vehículos que adelantaban habían mantenido o no la distancia mínima de adelantamiento de 1,50 metros prescrita por el código de circulación. Todos los datos de los ciclistas se agregaron y visualizaron en un mapa.

Los datos de la campaña y más información sobre los mismos se pueden seguir consultando en el cuadro de mandos "Mundo de datos: uso de la bicicleta en Wiesbaden".

Personas comprometidas de nuestra ciudad han contribuido a este proyecto recogiendo datos durante sus desplazamientos cotidianos en bicicleta. Profesores y estudiantes de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Rhein Main también han apoyado el proyecto. Junto con los promotores de este proyecto y la Oficina de Ciclismo de la ciudad de Wiesbaden, los datos se examinarán y analizarán conjuntamente.

El proyecto de ciencia ciudadana se puso en marcha durante la semana temática de la ciudad inteligente "fahrRAD" (mayo de 2025) y se prolongó hasta noviembre de 2025.

Los datos experimentales disponibles sobre el uso de la bicicleta en Wiesbaden ofrecen un amplio abanico de perspectivas y permiten realizar análisis diferenciados que difícilmente serían posibles únicamente con estaciones de recuento estacionarias:

• Distancias de adelantamiento: los datos proporcionan indicaciones iniciales de situaciones peligrosas en toda la ciudad, que luego pueden analizarse en mayor profundidad utilizando parámetros e información adicionales.
• Estado de la superficie: los datos de los sensores visualizan los puntos en los que los carriles bici son especialmente cómodos o necesitan una renovación, lo que proporciona información precisa para la planificación de las infraestructuras.
• Rutas: La combinación de trayectos individuales con los datos de los sensores deja claro qué rutas se prefieren y cuáles se evitan.

Conclusión: Los datos experimentales también contribuyen a la objetivación de los debates y a la mensurabilidad de los argumentos cualitativos. Los datos que hemos recopilado juntos pueden ayudarnos a tomar buenas decisiones y a promover el uso de la bicicleta en Wiesbaden. También contribuyen a adaptar la infraestructura ciclista de Wiesbaden a las necesidades de los ciclistas.