Dans le cadre de la rénovation de ce corridor, DB InfraGO modernise en profondeur la ligne de la rive droite du Rhin, longue d’environ 160 kilomètres, entre Troisdorf et Wiesbaden. Au cours de cette fermeture totale qui durera plusieurs mois, de nombreux travaux seront réalisés de manière groupée. Il s'agit notamment du renouvellement des voies, des aiguillages, des caténaires et des ponts, ainsi que de la modernisation des gares. DB InfraGO pose ainsi les bases d’une infrastructure ferroviaire plus robuste et plus fiable à long terme sur cette ligne importante pour la ville de Wiesbaden, qui dessert les deux gares de Schierstein et de Biebrich. 

Une opération de cette ampleur représente un défi de taille pour DB InfraGO, les communes concernées, les opérateurs de transport et, surtout, les usagers. Le trafic ferroviaire régional est remplacé par des bus, de nombreux chantiers ont été mis en place tout au long du corridor et les passages à niveau doivent être temporairement fermés pour permettre la logistique des travaux. Les observations faites jusqu’à présent par l’administration municipale montrent toutefois que les préparatifs approfondis portent leurs fruits et que DB InfraGO répond avec succès aux exigences élevées en matière de transport de remplacement, de communication et de coordination. 

Le premier bilan du service de remplacement ferroviaire de la ville de Wiesbaden s’avère donc encourageant. Les bus mis en service offrent des capacités suffisantes et circulent jusqu’à présent de manière globalement fiable et ponctuelle. Le faible nombre de réclamations reçues par la ville de Wiesbaden, capitale du Land, indique également que le dispositif de remplacement fonctionne bien dans l’ensemble. Aucun goulot d’étranglement majeur en termes de capacité ni aucun problème d’exploitation n’ont été constatés à ce jour. 

« Une fermeture totale de cette ampleur représente un défi majeur pour toutes les parties concernées. Le fonctionnement fiable du service de remplacement jusqu’à présent est d’autant plus remarquable. La préparation minutieuse de DB InfraGO porte ses fruits et la mesure est mise en œuvre avec un grand professionnalisme », explique Andreas Kowol, adjoint aux transports. 

Les usagers et les communes concernées sont informés, grâce à une communication précoce et exhaustive sur de nombreux canaux, de l’état d’avancement des travaux, du service de remplacement par bus, des modifications d’itinéraires et des alternatives possibles. 

Ces restrictions temporaires s’accompagnent d’un investissement dans l’avenir de la ligne de la rive droite du Rhin. Environ 1,6 milliard d’euros sont investis dans la rénovation complète de la ligne. Les voies, les aiguillages, les caténaires, les ponts et les gares sont modernisés afin que la ligne soit à l’avenir plus fiable et moins sujette aux perturbations. L’objectif est de réduire les pannes et les retards et d’améliorer la qualité du service pour les voyageurs et le transport de marchandises pendant de nombreuses années. 

Sur la liaison entre Wiesbaden et Francfort, les voyageurs profitent d’ores et déjà des retombées positives de la fermeture. L’exploitation est nettement plus stable, car les retards et les perturbations provenant du tronçon fermé ne se répercutent actuellement pas sur le reste de la ligne régionale RB10. Parallèlement, la capacité d’accueil a pu être considérablement augmentée sur ce tronçon, car la fermeture permet de disposer de rames supplémentaires. La liaison est ainsi non seulement plus fiable, mais aussi plus performante en termes de capacité. 

« La rénovation du corridor exige beaucoup des voyageurs, des usagers de la route et des riverains. Le professionnalisme avec lequel DB InfraGO amortit ces répercussions mérite d’autant plus d’être salué. La fiabilité du service de remplacement, la communication convaincante et la perspective d’une ligne plus stable à long terme permettent de dresser un bilan intermédiaire clairement positif. Nous espérons également que les effets positifs sur la ligne RB 10 perdureront même après la rénovation du corridor », a déclaré Andreas Kowol, adjoint chargé des transports.